五 共同的人文条件：道路与城市，城市与道路1
我们从地中海受气候条件所规定的狭义范围进而考察其影响所及的最大范围，也就是从共同的自然条件进而考察本书下面所要考察的共同的人文条件。共同的人文条件不仅仅是自然的产物，尤其不仅仅是地中海一衣带水的产物。在人愿意作出努力和付出代价的条件下，海域可提供联系、运输、交换、交往等便利；但它至今是并且过去长期是人类必须克服的阻隔和障碍。在远古时代，航海术可能产生于爱琴海诸岛和小亚细亚沿海之间风平浪静的海区，或产生于附近的红海。我们对此大概永远也不会弄清楚。无论如何，最初，在很长一段时间内，人类还没有征服地中海。后来，船只才陆续战胜大海，扩展相互联系，并逐渐建立人与历史紧密结合的地中海整体。我们应该说：这是人类亲手建立起来的整体。用我们今天的速度标准来衡量，地中海已只是可供架设空中桥梁的一条普通河流；但人在地中海的共同生活环境，却仍然要靠地中海人发挥聪明才智和进行辛勤劳动去创造。联系地中海各地区之间的纽带并不是水，而是地中海的各个民族。这一个平凡的道理必须反复重申，因为有许多公式和图像往往把人引入歧途。
1.陆路和海路
如果没有人员的往来和联系，如果没有畅通的道路，地中海也就谈不上有统一性。吕西安·费弗尔写道：“地中海的道路四通八达”2，有陆路和海路，大江和小河，形成一张无边无际的交通联系网（既有经常的联系，又有偶然的联系），一张恒久的生命传递网，一张几乎有机的循环大网。描绘出这张道路网栩栩如生的形象；伴随塞万提斯沿着西班牙小路从一片原野走向另一片原野；一边航行一边阅读商船或海盗船的航海日志；乘坐大货轮从维罗纳顺阿迪杰河而下；带着米歇尔·蒙田的行李在泻湖畔的富西纳动身，“从水路前往威尼斯”，所有这些都并不重要。3重要的是要看到，这张道路网意味着地区间的关系日趋接近和紧密，甚至可以说，船舶、役畜、车辆和人员的往来促使地中海成为一个整体，从某种观点来看，促使地中海克服地区间的隔阂，成为统一的整体。整个地中海就是这样一个运动空间。战争、战争阴影、习俗风尚、技术、流行病、轻重贵贱的各种材料，地中海的一切事物都随着地中海的血液流动而被带到远方，沉积下来以后，再次被卷走，不停地被输送，甚至越出地中海的范围以外……
如果没有道路，难道会是这样的吗？请看这些在前往阿勒颇路上的沙漠商队，这些在斯坦布里奥尔（经由马里查河前往伊斯坦布尔的道路）列队行进的骡马和骆驼，这些向君士坦丁堡运送被土耳其人在匈牙利俘虏的男人、妇女和儿童的车队（布斯拜克于1555年曾经见过）。4道路并不仅仅是陆上的通道和海上的航线。没有必要的歇脚地点，例如避风港、商船锚地、沙漠商队客店等，也就没有道路。在西欧，则是孤零零的小客栈和从前的城堡等。这些路边的宿站（没有它们，也就没有热闹活跃的道路）往往就是城市。每个行人急匆匆地赶到那里歇宿，兴奋之余，又深感欣慰。古斯曼·德·阿尔法拉切进入萨拉戈萨时，5就对城内美丽的名胜古迹，良好的治安，最主要的可能还是对丰富的食品惊喜不已。他接着说：“食品如此价廉物美，几乎使人有置身意大利的感觉。”尤其是，地中海的道路往往不是从一个村落通到另一个村落——村落似乎故意设在偏僻的或者隐蔽的地方——过路的人因而更加行色匆匆。时至今日，在保加利亚或者安纳托利亚旅行的人，还觉得大路两旁空旷无人，而那些地区的实际情形并不完全如此。6东方的贸易要道——我们不妨想象，它们有点像今天的高速公路——这种横贯大陆的干线极少穿过小村庄，而是从一个城市直通另一个城市。
缺粮的威胁来临时，各地采取的措施相同。首先是大张旗鼓地禁止谷物从城市外运；加强警戒；征集可动用的粮食。如果危机加深，就采取第二个行动：尽量减少消费者的人数；关闭城门或者驱赶外国人（这是威尼斯的惯用做法），除非这些外国人带进数量与其随从和家属人数相称的粮食265。1562年，马赛驱逐了新教徒266。这对与胡格诺派为敌的城市来说，具有双重好处。在那不勒斯，1591年粮荒给大学带来了灾难的后果：学校因此关门，学生们被遣散回家267。接着，像1583年8月马赛那样，整个城市普遍实行粮食配给268。
当然，最重要的还是不惜任何代价四出寻找粮食，首先是向惯常的粮食供应者求援。马赛一般向内地求助，恳请法兰西国王的仁慈，或者向它“最亲密的朋友”——阿尔勒的行政长官们——求援，甚至向里昂的商人们伸手。为了到达里昂以北的勃艮第粮仓，然后从那里把粮食运回马赛，船只还必须不顾“索恩河和罗讷河”的涨水，设法通过“所有的桥……并且不要有大的危险”269。
在巴塞罗那，1557年8月，宗教裁判所的法官请求菲利普二世批准，从鲁西永给他们运送少量小麦，至少供他们个人食用270。第二年，271巴伦西亚的裁判所法官又请求从卡斯蒂利亚进口小麦。他们于1559年再次提出同样的请求。在此期间，预料将会歉收的维罗纳，请求尊贵的威尼斯共和国准许它在巴伐利亚购买小麦272。拉古萨向黑塞哥维那求援。威尼斯要求土耳其大君同意它在黎凡特装运粮食……
每次购粮都要经过谈判、进行发运和付出巨款，对商人作出的许诺和给予的补贴还不计算在内273。
如果这些努力全告失败，最后的对策就是转向大海，注意过路的载粮船舶，并截住它们，事后再向货主交付货款，当然不免还要经过讨价还价……一天，马赛截获了两艘不慎误入其港口的热那亚木船。1562年11月8日，一艘三桅战舰受命在马赛外海拦截所有运载谷物的船只274。1557年10月，当局强行把载运黎凡特和阿普利亚小麦的几艘船带到墨西拿卸货275。粮食供应不甚充裕的马耳他骑士团，总是密切注视西西里海岸，他们在那里的所作所为与的黎波里的海盗船并无太大差别。他们诚然解囊付款，但像海盗一样强行登船。可能没有人比威尼斯更擅长使用这种可憎的办法了。威尼斯遇到粮食困难，亚得里亚海就没有一艘运粮船可保平安。威尼斯竟敢在拉古萨城下布置一两艘帆桨战船，不惜冒犯拉古萨人，公然截夺在沃洛、萨洛尼卡，甚至在阿尔巴尼亚邻近的港口载运粮食的船只。威尼斯还去阿普利亚沿海寻找运粮货船，并迫使它们在科孚岛、斯帕拉托或直接在威尼斯卸下粮食……当然，威尼斯未能在阿普利亚海岸上坚持下来（它曾经两次待在那里），失去了这个天赐的粮仓和这个油、酒储藏室。这有什么关系！每当必要的时候，威尼斯就返回那里强取豪夺，不顾那不勒斯以及更远的西班牙以正当的、永恒的和无用的理由提出的抗议。威尼斯所截夺的通常都是那不勒斯租用的船只。威尼斯的截夺，差一点在这座挤满穷人的城市里引起骚乱276。
所有这些最终都耗资巨大。但是，没有任何城市能摆脱这些沉重的负担。威尼斯谷物署一方面给商人大量补贴，另一方面又常常以低于收购价出售谷物和面粉，因而承受很大的亏损。那不勒斯的情况更糟，恐惧使当局变得不仅慷慨大度，而且简直达到挥霍浪费的程度。在佛罗伦萨，亏损差额算在大公的账上。科西嘉的阿雅克肖向热那亚借款277。善于精打细算的马赛，总是事先作好计划，在收获的前夕借款买粮。如果还有库存，马赛便禁止购进新粮，以便出清库存。其他许多城市也是这样做的。
这些政策不但难以推行，而且总是事倍功半。由此产生了痛苦和混乱。最穷的人苦难深重，有时也连累整个城市；行政机构以及基层的城市生活陷于一片混乱。这些地域狭小、经济落后的城市是否能适应新时代的要求呢？
新旧苦难：疫病流行
关于瘟疫这个使人感到不安的来客，可以绘制一张概况图，尽管不甚完整，但也能说明问题。在每个城市旁边，可用一些数字标明灾害猖獗为患的年代。没有一个城市能够从这个简要调查和这个告示牌中漏掉。瘟疫是作为16世纪的一个“结构”出现的。东方城市比其他城市更经常受到瘟疫的袭击。在君士坦丁堡——危险的亚洲门户——灾害长年不断。疫病正是从这个发源地向西方蔓延。
疫病加上饥荒，造成了城市人口的不断更新。1575年至1577年间，威尼斯发生一场可怕的鼠疫，5万人因此送命，占城市居民的四分之一到三分之一。278从1575年至1578年，墨西拿约有4万人死于疫病。1580年，瘟疫过后，整个意大利发生了一场来势很猛、造成大量死亡的动物传染病，即羊和大牲畜的疾病279。这场疫病间接威胁人的生命。当代人提供的数字往往因对灾难感到恐惧而有所夸大。班德洛说，在卢多维克·斯福扎时代，米兰有23万人受害280。根据另一人提供的情况，在1525年的那不勒斯和罗马，死亡率高达十分之九281；1550年，米兰又有一半人口丧生282；1581年，鼠疫仅让5000马赛人幸存283，在罗马夺走了6万人的生命284……这些数字并不准确，但肯定可以表明：在医疗卫生知识还不能很好地防止疫病传染的时代，一个城市四分之一或三分之一的人口很可能会突然消失285。以上数字与常见的描述完全吻合：街上到处躺着死人；车辆每天堆满尸体；死尸多得来不及埋葬……灾难毁灭了城市，但城市在灾难中获得重生。1577年，当瘟疫逐渐缓解、停止肆虐时，威尼斯变成了另一个模样；城市的统治者也换了一批人。这是一次大换班286。1584年3月，一位在那不勒斯布道的圣多米尼克教士指出，“一段时间以来，威尼斯情况不佳，因为年轻人替代了老年人执掌政权。”难道这纯属巧合？287
这些创伤或快或慢地愈合了。如果说威尼斯在1576年后288尚未完全恢复元气，那是因为17世纪的经济形势日趋恶化。其实，鼠疫和其他疫病只是在物资和粮食困难时期才变得严重起来。饥荒和流行病携手并进，这是西方长期经历的真实情形。很久以来，每个城市都试图防止疾病的流行，例如用芳香植物制成的药剂进行消毒；用火烧毁鼠疫患者的用品；对人和商品实行检疫隔离（在这一方面，威尼斯当时是首创者）；招聘医生；颁发健康证明书，如西班牙的“健康卡”、意大利的“健康证”等。富人历来都是仓促出逃，以图保命。一有灾害兆头，他们就躲到邻近的城市，或者往往跑到环境优美的乡间住宅去。1587年，托马斯·普拉特289到达马赛时写道：“我从来没有见过一个城市，周围竟有这么多的庄园和别墅。原因是在鼠疫流行的时候（许多人从四面八方前来马赛，因而常有疫病流行），居民都去乡村避难。”这里所说的居民，应该理解为富人，因为城市一旦受到疾病侵袭，便与外界隔离，受人侧目而视，穷人仍留在城内，日常生活全靠外来的施舍，以使城市基本上保持安定。正如勒内·巴厄雷尔所说290，由来已久的贫富冲突，是阶级仇恨的根源。1478年6月291，瘟疫侵袭威尼斯城，盗窃事件照例马上发生。巴拉斯特罗埃家族的一所住房，福斯卡里家族的一家商店，以及里亚托区的商事裁判所全被偷得精光。这是因为，“在这个瘟疫蔓延的城市，所有有条件的人都弃家到乡下去了，或只身而去，或带一个仆人或亲戚。”……据《慈善的嘉布遣会修士》一书记载，1656年在热那亚出现完全相同的景象，丝毫不差。292
然而，17世纪上半叶发生的几场大瘟疫——1630年在米兰和维罗纳；1630年至1631年在佛罗伦萨；1631年在威尼斯；1656年在热那亚；1664年在伦敦——似乎比上个世纪更为严重。相对而言，在16世纪的下半叶，城市遭受的灾难可能轻些。我们马上会想到其中的某些原因：湿度增加，气温下降以及意大利与东方更加直接的往来。但是，为什么东方遭受的疫病灾害也更加严重了呢？
在16世纪，城市不仅受到鼠疫的侵袭，而且还有性病、“汗病”、百日咳、痢疾、伤寒等流行为害。这些疾病对军队——部队不免调动，因而更易得病——也不放过。匈牙利战争期间（1593—1607年），一种伤寒病，即所谓匈牙利病293，使德意志士兵大批死亡，但土耳其人和匈牙利人却得以幸免。这种疾病后来在整个欧洲蔓延，甚至传到英格兰。城市成了这些传染病的天然的中转站。1588年，威尼斯发生流行性感冒，使居民几乎全都卧床不起，但病死者不算太多。大议院顿时空无一人，即使在鼠疫流行期间，这种状况也从未出现过。从威尼斯开始的这场疾病蔓延到米兰、法国、加泰罗尼亚，然后一跃而越过海洋到达美洲294……
城市生活的大起大落，直到17世纪尚未停止的对穷人的“社会屠杀”，都可归罪于疫病的流行。
必不可少的外来移民
另一个常见的特征是：城市无产者必须依靠外来的移民，才能维持并扩大其行列。除了不断外流的山民前来充当各种苦力外，城市还有优先权和义务吸引来自四面八方的无产者或冒险者，其人数之多足以满足城市的需求。拉古萨在附近的山区招募劳动力。在“职业介绍所”的登记簿上，可以看到徒工契约的许多副本。学徒雇佣期为1年、2年、3年或7年。1550年，他们的工资每年平均为3杜卡托，通常在合同期满支付。一名仆人保证在土耳其人居住区为主人服务。雇主向学徒提供吃穿，答应让他们学会手艺，295并许诺在5年、8年或者10年合同期满后给他们几块金币，以资奖励296……在这些学徒中，除本地人外，不少人是拉古萨地区的农民子弟，甚至还有多多少少受土耳其辖制的莫尔拉克人。契约文书对此没有加以说明。
在马赛，最典型的移民是科西嘉人，特别是“科西嘉壮汉”。塞维利亚的移民（来自各地从事远航印度的冒险家除外）是始终陷于无产者境地的摩里斯克人。他们从安达卢西亚纷纷前来塞维利亚定居，以至在16世纪末，城市当局不再担忧山区发生骚乱，而是害怕市内的摩里斯克人为配合英格兰人登陆举行暴动。297阿尔及尔新增的移民是些信奉基督教的海盗和囚徒；15世纪末和16世纪初从安达卢西亚或阿拉贡逃来的难民在阿尔及尔开设店铺和手工作坊，他们的姓名至今在塔加兰人注24的居住区里还能找到。298此外还有原在卡比利亚附近山区生活的柏柏尔人，他们人数更多，并为这个城市提供了最早的一批移民。阿埃多指出：他们生计窘迫，在富人的园子里刨土挖地，唯一的奢望是尽可能去自卫队当兵，只有这样，他们才能保证吃饱肚子……在整个奥斯曼帝国，尽管有国家的控制和禁令，尽管还有行会的歧视，没有一个城市不是没完没了地从生活贫苦的或人口过剩的农村接纳移民。“这些穷困潦倒又无合法身份的人为富人提供补充劳动力。富人雇佣他们照管花园、马棚和住房，费用低廉。”这些穷人甚至同奴隶争活干。299
在移民大批汇集的里斯本，黑奴的处境最为恶劣。1633年，城市总人口将近10万，其中黑奴占1.5万多。雪圣母节那天，腰缠彩色布带的黑奴在街头列队游行。一名嘉布遣会修士300曾经这样记述：“他们的身材比白人更好和更漂亮。赤身裸体的黑人比衣冠整齐的白人更好看……”
威尼斯的移民来自邻近的城市（16世纪中叶有个名叫科尔内利奥·弗朗季帕内的作家301，在威尼斯竟默默无闻，不为人知，失望之余颇多牢骚）以及附近的农村和山区（蒂蒂安系卡多雷人）。威尼斯招收的弗留利人行为端正，在市内充当奴仆和干粗活，或在城外从事农活。那些不肖之徒——如果有的话——，则几乎全都来自罗马涅和马尔凯地区，据1587年5月的一份报告说，302行为不轨的坏人大部分来自罗马涅和马尔凯。这些不受欢迎的和往往没有合法身份的来客，夜间通过正常途径混进城市。他们携带火枪，威逼船夫把他们带到吉乌德卡岛、穆拉诺岛或其他岛上，船夫对他们的要求不能予以拒绝。制止这些人到来，就能刹住刑事犯罪，但必须加强警戒，并在当地设置密探。
威尼斯的海外属地以及附近地区，也有大批移民拥来。他们是：动辄争吵打斗、残酷嫉妒的阿尔巴尼亚人；希腊人（其中既有“希腊民族”的尊贵富商303，又有为了克服定居初期的困难而让妻女卖淫，后来又对这种不费劲的生计产生嗜好的可怜虫304）；还有迪纳拉山区的莫尔拉克人。斯洛文尼亚的码头不仅仅是出发码头……在16世纪末，随着波斯人、亚美尼亚人305、土耳其人的到来，威尼斯比任何时候都更加东方化了。这些土耳其人从16世纪下半叶起，开始在马克·安东尼奥·巴巴罗306府第的附属建筑中暂住，直到17世纪才建立起“土耳其商馆”。威尼斯也成了葡萄牙血统的犹太富商用以从北欧（佛兰德或汉堡）向东方发展的一个临时中间站。307此外，这里还成为流亡者及其后代避难的场所。因此，到了1574年，伟大的斯坎德尔贝格注25的后代还生活在威尼斯，“靠诚实手段……传宗接代。”308
这些不可缺少的移民，并不始终是些素质平庸的苦力。他们随身带来的还有对城市生活来说同样是必不可少的新技术。那些不是由于贫困而是由于宗教信仰被驱逐出来的犹太人，在传播新技术方面起着特殊的作用。西班牙流亡者，特别是萨洛尼卡和君士坦丁堡的零售商，生意后来越做越兴隆，竟能同拉古萨人、亚美尼亚人和威尼斯人进行商业竞争。他们把印刷术、毛织和丝织技术，309据说还有制造炮架的秘密，310带到这两个东方的大都会。这真是一份厚礼啊！同样，正是被保罗四世从安科纳逐出的几名犹太人，帮助土耳其在发罗拉的商港繁荣兴旺，当然这不过是相对而言。311
另外还有其他一些珍贵的移民。例如流动艺术家，他们受正在大兴土木的城市所吸引；还有商人，尤其是意大利的商人和银行家，他们对里斯本、塞维利亚、坎波城、里昂和安特卫普等城市的建设和发展，都曾出了力气。城市初建，百废俱兴，少不了要有富人。城市对无产者和富人具有同样的吸引力，虽然其原因并不相同。农村人口外流312是个历史学家争论不休的大问题，实际情况是：来到附近城市的不仅有穷苦的普通乡民，还有贵族领主和有钱的地主。巴西社会学家吉尔贝托·弗雷伊雷杰出的历史著作对这个问题作出了清晰的说明。巴西的第一批城市竟然使大地主带着他们的房屋一起搬到城里。迁居进行得十分彻底。在地中海地区也是如此，转瞬之间，城市似乎把城堡及其主人一股脑儿拉了过来。锡耶纳的一个领主在马雷马有自己的城堡，在锡耶纳有自己的豪华宅第。班德洛给我们描绘了这所宅第：底层极少使用，房间用丝绸装饰，显得富丽堂皇。
这些豪华宅第是富人重新迁往城外、重返乡间、重返果园和葡萄园之前的一段历史的重大见证。“资产阶级”的这种阔绰排场，在威尼斯313、拉古萨314、佛罗伦萨315、塞维利亚316等地都显而易见，而且在16世纪相当普遍。这种迁移是季节性的，即使领主经常返回他们的乡间住宅，但他们在城市建造了豪华宅第，因此也就成为城里人了。乡间别业只不过是又一种奢侈，而且往往是赶时髦而已。威尼斯大使福斯卡里1530年写道：“佛罗伦萨人跑遍整个世界。他们赚够20000杜卡托之后，就花10000杜卡托在城外修建豪华宅第。风气一开，人人仿效……结果在城外建造的豪华宅第，其数量之多和富丽堂皇，几乎称得上是第二个佛罗伦萨。”317塞维利亚的情况也是如此。16、17世纪的小说经常谈到市郊的别墅和盛大的庆宴。里斯本周围同样也有许多为树木和流水环抱的别墅。318显然，这些喜好，这些偏爱，可被更合理的和更加重要的决定所取代。到了17世纪，特别是到了18世纪，应该说威尼斯的富裕市民又成了土地所有者。在戈尔多尼时代，威尼斯听任市内的豪华宅第逐渐破落，而专心致志地精心建造布伦塔河沿岸的别墅。每到夏季，城里只剩下穷人，富人则分赴各自的庄园。时髦和偏爱只是富人的专利，因而不能说明当时的全部情况。由地主和雇农合住的乡间别业，如普罗旺斯的所谓“农舍”，也是城里的有钱人正逐渐占有农村土地的一个前进路标。这场广泛的社会运动对农民的肥沃土地也不放过。关于这一点，在拉古萨（许多农民的契约还保存在官方的档案里），在朗格多克，在普罗旺斯都不存在任何疑问。罗贝尔·利韦写的论文里有一张地图，让我们一眼就看到普罗旺斯的一个位于杜朗斯河沿岸的村庄的情景。在15世纪，罗涅村一带的“农舍”越来越多。每个“农舍”四周都有块相当大的领地。在16世纪，这些农舍属于“外来的行商所有，也就是说，农舍的主人不在罗涅居住。他们多半是埃克斯人”，即普罗旺斯地区埃克斯的财主。319
人就像潮水一样在城市和农村之间来回流动。16世纪和17世纪，从农村向城市的流动还占着上风，甚至涉及富人的方面也是这样。贵族领主云集的米兰一时声势显赫。在同一个时期，拥有农奴新村的土耳其地主抛弃了他们的村庄和农奴，迁居邻近的城镇。320到了16世纪末，很多西班牙领主离开乡村，分别到卡斯蒂利亚各城市，尤其到马德里定居。321菲利普二世统治期间和菲利普三世统治期间的气候多变，与西班牙贵族迁居城市也有一定的关系。在这以前，他们只在城里暂住。菲利普二世死后出现的所谓“封建主的反扑”，原因可能就在这里。
城市的政治危机
以上的困难问题，城市天天都要遇到，这种暗淡的历史，不像政治冲突那样以戏剧性形式表现出来。16世纪的演变无情地把城市轮流卷入政治冲突之中。但是，我们不宜过分夸大历史的这个引人注目的方面。尤其不能带着当时的人——刽子手或受害者——的感情，用比萨人对待佛罗伦萨的那种偏激情绪，来评价历史。我们要弄清这些城市被压垮的过程。因为领土国家虽然胜利了，但城市仍然存在，无论在被纳入国家的轨道以前或以后，城市始终具有决定性的作用。
编年史和政治史详尽地列举了各种各样的城市灾难。当时受到打击的，不仅有机构设施、风俗习惯、地方的虚荣自负，而且还有城市社团的经济、创造能力和幸福。然而，倒塌的东西原先并不总就站得住脚。冲突经常以和解的方式解决，没有出现什么明显的戏剧性。新结出的果实——有时是苦涩的——在很久以后才成熟。
为了看到危机的最早迹象，必须追溯到15世纪初。至少在意大利是这样，因为意大利再次表现出某种奇特的早熟。维罗纳在几年之内变得一蹶不振，于1404年4月被威尼斯所占领；322比萨于1405年被佛罗伦萨所兼并；3231406年11月，帕多瓦被威尼斯人攻占。324随后，1426年和1427年，与米兰地区接壤的布雷西亚和贝加莫先后失陷，从而成为威尼斯共和国面对西方的前哨阵地。325
随着岁月流逝，由于内部危机，争吵不停，还由于前后期间的经济困难，热那亚的地位摇摇欲坠。在1413至1453年的40年间，热那亚爆发了14次革命。326热那亚成了令人垂涎的猎物，法国国王于1458年占领该地；随后，热那亚于1464年又落入斯福扎家族手中。热那亚摆脱了外国的统治，接着又引狼入室，先是斯福扎家族，后来是法国国王。与此同时，它在黑海的领地丧失殆尽。在附近还失去了里窝那。热那亚内乱不断，却恢复了元气，真是一个奇迹。327弗朗索瓦一世的法国当时占有热那亚的一半领土，后来，在安德烈·多利亚带动下，热那亚于1528年背叛了法国，投靠西班牙，并建立了寡头政治。328但是，在这以前，热那亚已相当强大，足以保护自己的财富和掠夺别国的财富。1523年，热那亚民兵占领了萨沃纳。从1525年到1526年329，征服行动更变本加厉，他们拆毁了码头，填塞了海港。后来，萨沃纳城试图暴动，甘愿投靠土耳其人330，热那亚民兵于1528年摧毁了当地的炮楼，并准备改建堡垒331。但就在那时，更加严重的灾难已经发生了。
君士坦丁堡于1453年终于失守，此事在多方面具有象征意义。1472年，巴塞罗那向阿拉贡国王胡安二世的部队投降。1480年，法国国王经过和平协商成了普罗旺斯和马赛的主人。1492年，格拉纳达陷落。这是城市国家崩溃的重要时刻。城市国家国土狭窄，在同幅员广大的领土国家较量中不能继续生存。大国从此主宰一切。16世纪初，一些城市并吞另一些城市，借以扩大自己的领土。例如威尼斯建立了威尼斯共和国，米兰创立了米兰公国；佛罗伦萨也快变成了托斯卡纳。从此以后，征服者便是土耳其人、阿拉贡人、法国国王以及阿拉贡和卡斯蒂利亚合并后的西班牙王国。
当然，这一过程也曾出现反复，但都为时非常短暂：例如比萨于1406年被征服，1494年重获自由；1509年，它再一次被征服，大批居民离乡背井，前往撒丁岛、西西里岛以及其他地区。332在别的地方，新的战火燃烧起来。1521年的比利亚拉尔之战使卡斯蒂利亚的各个强大而骄横的城市被迫俯首听命……1540年，轮到佩鲁贾在“盐税之战”中失利，不得不向教皇屈服333……在同一个时期，将近1543年，单是灾难性的负债就使那不勒斯的各个城市失去它们最后的自由。334阿布鲁齐地区的阿奎拉陷于支离破碎的境地，特别是在1529年以后，弗利贝尔·德·夏隆剥夺了城市周围方圆40古里内的堡垒和税卡。33517世纪初期，阿隆索·德·孔特雷拉斯出任阿奎拉的西班牙驻军司令，336肆无忌惮地欺负当地的市政官吏。这场可笑而毫无结果的争吵让人看到——如果可以这么说的话——两个世纪以来此起彼伏的大火的最后一点火星。
在这次漫长的危机中，消失的是什么呢？是城市，是掌握自己命运的，稳固地建立在四郊的田园、果园、葡萄园、麦田，以及邻近的海滨和道路基础之上的中世纪城市。随着城市的消失，历史风貌和历史现实通常也就荡然无存，只留下令人惊叹的遗迹。威尼斯共和国仍是一个城市联邦，每个城市各有自己的自由，各有自己的入境税，并各自处于半封闭状态。卢卡的情形也是如此。人们可以用蒙田的眼光进行观察，但不要因这个微型共和国的军事警惕性而哑然失笑。如果人们在拉古萨停留，就能把事情看得更清楚。16世纪中叶的拉古萨正是13世纪的威尼斯的生动写照，也是过去分布在意大利沿海各商业口岸的城市国家的生动写照。古老的城市国家的机构原封不动地保留了下来，与此有关的珍贵文件至今仍妥善地保存着。历史学家抱怨说，我们在想找16世纪的文献资料时，却总是找不到，这应该责怪各种失职行为、火灾、破坏和抢劫。这些因素都起了作用。但更大的过错是，在城市国家向领土国家过渡时，各种机构的脱节把一切都搅乱了。这里，注重谨慎办事的城市国家已经不复存在，而领土国家又尚未取而代之。也许托斯卡纳是个例外。梅迪奇家族的“开明专制主义”加速实现了过渡。但在拉古萨，各种文件都原封不动地、完好地保存在市政厅内：司法文件，证明簿册，财产证书，外交函件，海上保险，汇票副本等等。为了懂得16世纪的地中海，就应该到这个得天独厚的中心去了解，尤其因为拉古萨的货船当时遍布整个海域，航行于伊斯兰国家与基督教国家之间，从黑海到埃库莱斯山石柱，甚至更远的地方。
然而，城市国家究竟是真实的存在还是虚假的点缀呢？拉古萨同意向土耳其纳贡称臣。单靠这一点，拉古萨保住了它分散在整个巴尔干的小商店，挽救了它的财富以及精致的组织机构……由于保持中立，拉古萨从16世纪胜败未卜的冲突中谋得利益。这是勇敢而巧妙的中立。拉古萨知道如何武装起来保卫自己，知道如何为自己的事业辩护，知道如何向罗马和基督教国家恳求。拉古萨人不是虔诚的天主教徒吗？在同土耳其打交道时，拉古萨的态度坚定不移……一个拉古萨的船老板被阿尔及尔人无理扣押，大叫冤屈，叫骂不止，因而有一天就被阿尔及尔人在脖子上系上石块，扔到水里。337虽说保持中立，也不是一切都很顺利。
至少，就卢卡而言，半遮半掩地接受在米兰地区的西班牙人的保护，城邦无疑只是个虚假的点缀。塞万提斯坦率地说，这是西班牙人在意大利受到爱戴的唯一城市。338
例外恰恰证实了规律，城市未能安然无恙地经受住15世纪和16世纪的漫长政治危机。它们遭受了劫乱的损害，并且不得不适应环境。而所谓适应环境，就是要退让、背叛、争论、毁灭、复兴、屈服或卖身投靠，热那亚恰恰正是这样；或者就像佛罗伦萨那样进行抗争，但它的抗争方式与其说是清醒的，不如说是狂热的；或者像威尼斯那样拼命抗争，硬是顶住。但是它们都得适应形势，这就是为继续生存所要付出的代价。
享有特权的金融城市
国家不能包办一切。机构笨重的国家无力承担它们极其繁重的新任务。根据学校教科书的划分，所谓领土经济迟迟未能扼杀所谓城市经济。城市仍旧是发动机。国家对本国的城市不得不曲意迁就和容忍。更何况，即使是独立的城市，也需要依靠领土国家的广阔地域，国家和城市互相协调因而是自然的事。
整个托斯卡纳地区单独支撑不了梅迪奇家族控制下的极其富有的佛罗伦萨。托斯卡纳生产的小麦还不到佛罗伦萨年消费量的三分之一。羊毛作坊的学徒工不仅来自上托斯卡纳地区，而且也来自热那亚、博洛尼亚、佩鲁贾、弗拉拉、法恩扎、曼图亚。339直到1581至1585年间，佛罗伦萨的投资（两合公司的股金）遍布欧洲，甚至远达东方。340佛罗伦萨的侨商出现在各大商业口岸。他们在伊比利亚半岛所起的作用，比人们通常所想象的更大。他们在里昂操纵一切，甚至在17世纪初的威尼斯占据首要地位。341自从费迪南大公执政（1576年）以后，他们又开始寻找新的市场。圣斯特凡诺的帆桨战船四出巡航，为了远航巴西或西印度群岛而与荷兰人携手联合，这些行动都不是出人意料之事。342
16世纪的大城市及其灵活机动和咄咄逼人的资本主义，完全有能力控制和开发全世界。威尼斯的强大并不仅仅因为它拥有威尼斯共和国，或者因为它经过顽强的努力在海岸和岛屿开辟了海外领地。事实上，它以土耳其帝国辽阔的腹地为后盾。常春藤就是靠它紧紧缠绕的大树生存的。
同样，为了维持优裕的生活，热那亚也不满足于在东西地中海这两块狭窄的海域活动，不满足于占有科西嘉这块珍贵的但又棘手的属地……在15、16世纪，真正的悲剧是：热那亚的海外领地丧失殆尽，虽然它又重建了海外领地，但后一批与前一批不大相同。
热那亚的第一批领地基本上由商人租借地所组成。W.桑巴特认为，中世纪意大利城市的封建扩张和农业扩展导致了大型农庄的建立。这一看法无疑对叙利亚、克里特、塞浦路斯和希俄斯岛都是千真万确的，直到1566年，热那亚人依旧留在那里。关于这个问题，我们且搁下不谈。热那亚财源亨通的主要原因在于，它在君士坦丁堡以东，在拜占庭帝国边界上，在加法、塔纳、索尔达亚、特拉布松等地建立了租借地，也就是设在国外的代理商行。洛梅利尼家族于北非海岸建立的泰拜尔盖是另一个租借地。它把珊瑚采集业的巨额利润引向热那亚，在16世纪始终繁荣兴旺，是个奇特的商业中心。
热那亚的第二批领地面向西方。它们以古老的哨所和古老的强大的商人移民点为基地。这些移民点只需要维持住就行了。例如在米兰、威尼斯、那不勒斯等地就是这样。1561年，热那亚在墨西拿的商人移民点从小麦、丝绸、香料的贸易中取得很大一份利润。根据领事文件的正式记载，利润额每年高达24万埃居。343在地中海周围，这种商人移民点有10个、20个或30个。
但是，热那亚用以弥补15世纪末在东方突然发生的灾难而建立的领地都在西班牙的版图之内，如塞维利亚、里斯本、坎波城、巴利亚多利德、安特卫普，以及在美洲等地。设立塞维利亚租借地的宪章，即热那亚与天主教国王签订的1493年的公约，344承认热那亚商人在移民点有权推选一名本国的行政官，并根据自己的意愿撤换他……在美洲贸易兴旺发达的前夕，热那亚在西方的这些商人移民点将对西班牙的金融和税收产生深刻的和严重的影响。它们独立行事，简直是银行家的天下。热那亚将用在西方金融方面取得的胜利，补偿在东方商业方面遭到的失利。
热那亚人利用汇兑艺术建立了塞维利亚同美洲的贸易，很早掌握了对食盐和羊毛等大宗商品的垄断，并从16世纪中叶起，操纵菲利普二世的政府……这是热那亚的胜利吗？既是又不是。1579年，随着皮亚琴察交易会的建立，这个金融帝国像19世纪的伦敦一样，把其势力范围扩展到整个西方世界。这个帝国的主人不是热那亚城，而是城市的金融大家族和“新贵族”。1528年以后，城市处在新贵族的牢牢控制下，灾祸横生，内外交困。尽管新贵族并不满意，尽管平民激烈反对，尽管1575年的重大机遇，热那亚始终摆脱不了新贵族的控制。这种非同一般的吞噬世界的金融贵族，是16世纪最大的城市冒险。热那亚是个奇迹般的城市。它不再拥有自己的船队，或至少船只不多。恰恰在那时候，拉古萨的船只，接着，马赛的船只纷纷出现了。热那亚失去了在黑海的领地，1566年又失去了在黎凡特的商业活动中心希俄斯岛。但是，1550年至1650年期间的海运登记册表明，当时中亚的丝绸以及白蜡，还像13、14世纪一样，经过俄罗斯和“哈扎尔地区”运到热那亚。345土耳其不再同热那亚进行“小麦贸易”，但热那亚有机会时也吃土耳其的谷物……17世纪发生了经济衰退，但热那亚仍然强大，敢作敢为，并在1608年宣布为自由港。346这些都是金钱的奇迹，而金钱本身就不是一个普通的奇迹。一切都来到这个极为富有的城市。如有一艘拉古萨船347，只要买下几份“股权”，这艘船就为热那亚效力。只要在马赛投放少量资金，普罗旺斯沿海的所有船舶便可供热那亚使用。为什么生丝不能从亚洲的腹地一直运到热那亚呢？这只需有点贵金属就可以办到。
另外，从1570年到1580年这段时期起，热那亚是美洲白银的集散中心，操纵金融的格里马尔迪家族、洛梅利尼家族、斯皮诺拉家族以及很多其他特权家族，不把金钱存放在热那亚的雄伟壮丽的宅第里，而是用来购买米兰、那不勒斯、下蒙费拉托的土地和庄园（热那亚的贫瘠山区不是可靠的投资场所），或者购买西班牙、罗马或威尼斯的年金债券。348在西班牙，老百姓本能地厌恶这些傲慢的商人，菲利普二世往往把他们视同仆从，并且一有机会，便逮捕他们。349他们在西班牙干的坏事多不胜数。一位马克思主义历史学家350对纽伦堡的商业资本主义给波希米亚、萨克森、西里西亚带来的破坏作了总结，并把以上地区的经济和社会的落后归咎于纽伦堡的商业资本主义。这些地区与外界隔绝，除了通过奸诈的中间商，别无选择。对在西班牙的热那亚人可以给予同样的谴责，他们阻碍了西班牙资本主义的发展。布尔戈斯的马尔文达家族，坎波城的鲁伊斯家族只是些二流人物，菲利普二世的财政负责人——从埃拉索和加尔尼卡到“一朝权在手，便把令来行”的奥尼翁侯爵——都是些受贿弄权的小人。
领土国家和帝国纷纷扩张疆土。然而，它们很快就无力单独开发庞大的经济资源，从而给城市和商人重新敞开了大门。在别人发号施令的背后，正是这些商人和城市大发其财。即使在自己的领土上，在比较容易控制的领域内，国家在同本国商人打交道时，也使用迂回和妥协的办法。某些城市总是居于特权地位，请看天主教国王统治下的塞维利亚和布尔戈斯，351法兰西国王统治下的马赛、里昂，如此等等！
王国和帝国的城市
尽管已受领土国家的控制，16世纪的城市，在经济形势的推动下，由于又承担国家交托的任务，人口和财富都有所增加，在某些城市还相当可观。这丝毫也不值得奇怪！
我们可以谈谈马德里的情况。这个迟建的首都于1560年取代了巴利亚多利德，但在1601年和1606年之间，又很不情愿地把首要地位让给巴利亚多利德。只是在菲利普四世（1621—1665年）挥霍无度和坚强有力的统治期间，马德里才开始繁荣兴旺。我们也可以看看罗马，现在已有一部优秀的著作作了清晰的阐述，352但罗马的情形毕竟与众不同。那不勒斯和伊斯坦布尔作为已经与魔鬼，与领土国家缔约的城市，肯定更加典型。请读者注意：缔约的日期很早。那不勒斯早在“王国”诞生那时，即在西方的第一个“开明专制君主”弗雷德里克二世（1197—1250年）353厉行新政的时候；伊斯坦布尔于1453年缔约，当时，在欧洲的地图上，还见不到都铎王朝时期强大的英格兰，见不到路易十一世勉强拼凑起来的法兰西，更见不到天主教国王迅猛扩张的西班牙。奥斯曼帝国是第一个励精图治的领土国家，而且以某种方式——1480年对奥特朗托的洗劫——开始了向意大利进军，比查理八世还早14年。最后，那不勒斯和君士坦丁堡是地中海地区两个人口最多的城市，当然都是巨大、壮观的寄生城市。伦敦和巴黎只是在很久以后方才出现。
它们是寄生者：首都要靠集中了财力和物力的国家供养；首都不但是国家的奴仆，而且多半是国家的食利者。因此，只有疯子才会像西克斯图斯五世那样要罗马这个完全寄生的城市变成一个勤劳的城市。354事实上，这在当时并无必要。在17世纪，罗马继续过着优游好闲的生活，城市的发展其实没有付出任何代价，355因而也不必多此一举，去受劳动纪律的束缚。
在基督教地区，那不勒斯城是无与伦比的。它的人口——1595年为28万人——是威尼斯的2倍，罗马的3倍，佛罗伦萨的4倍，马赛的9倍。356整个意大利南部都以那不勒斯城为中心，并把富人（往往是大财主）和穷人（穷极潦倒的贫民）聚集到那里。那不勒斯的人口过多，是它当时生产大量奢侈品的原因之一。在16世纪，那不勒斯的商品有点像今天巴黎的商品，例如花边、鞋带、廉价装饰品、绦带、丝绸、薄呢料（意大利平纹呢）、扣子和五光十色的绸缎饰结、细布……这些东西一直销到科隆，357而且数量巨大。据威尼斯人说，五分之四的那不勒斯工人以丝绸业为生。再者，大家都知道，圣卢西亚（Santa Lucia）的丝织工业远近闻名。以圣卢西亚命名的真丝服装，甚至在佛罗伦萨转售。1624年，西班牙准备实行限制奢侈法，这一措施不仅会损害那不勒斯蚕丝和丝织品的出口，而且会使每年335220杜卡托的税收落空。358但是，由于市场上有极丰富的劳动力，许多其他工业还能存在，或者能够适应环境。
在辽阔、多山和具有田园牧歌景色的那不勒斯王国，外省的农民纷纷涌向那不勒斯城。他们受到毛织和丝织工业的吸引。吸引力还来自从彼得罗·托莱多时期开始并在以后继续进行的城市市政工程（其中有些1594年还未完工），359以及在贵族府第帮佣。对贵族领主来说，当时的风尚是住在城里，大摆奢华的排场。农民在走投无路时可以投靠不计其数的教会机构，那里收养着大批的仆人和乞丐。农民跑到“在任何季节”都易容身的城市，360同时，也就逃脱领主的沉重压迫，不论是土生土长的领主，或是通过购买土地和封号（随时都有出售）而成为贵族的商人（往往是热那亚人）。有句谚语说：“城市的空气使人感到自由”，这不等于说城里生活幸福或者能够吃饱。城市不断在扩大。1594年的一份报告说361：“30年来，城市的住房和居民都在增加。城墙向外扩展了2古里。新居民区布满建筑物，几乎与老居民区不相上下。”但是，在1551年，有关新城墙两侧空地的地产投机已很活跃，新城墙建在圣乔万尼门附近，从卡博纳拉直到圣埃尔曼城堡，离阿里夫亲王的花园不远。362
在如此庞大的聚居地，食品供应势必成为不断出现和引人瞩目的大问题。这项纯属市政性质的服务，由总督于1550年任命的粮食总管（这位名副其实的供给部长负责采购、储存以及向面包商和流动商贩出售粮食和食油）监督进行。363城市无法单独承担经营亏损。1607年，一份可靠的文献资料指出，亏损性支出每月至少达4.5万杜卡托，而当时城市的财政收入还不到2.5万杜卡托。364谷物和食油经常亏本出售。差额靠借债填补。可惜我们对具体的债务状况不很清楚。那不勒斯生活的秘密，部分地隐藏在这项赤字的后面。1596年赤字总额为300万杜卡托；1607年为800万杜卡托。365差额是由王国的财政预算（几乎年年亏空）承担的吗？或许是因为当时的经济运作比较简单，国家的实力还很雄厚？还是由于北方船舶366的到来，促进了那不勒斯的活动，并给它带来了北方的小麦和鱼，方便了它的日常生活？那不勒斯的日常生活从来都困难，饮用水的供给（1560年水要从福尔马莱河引来）367、街道的保养、港口的流通都有诸多不便。16世纪末，保护进港船只的海堤上垃圾成堆，下水道排出的污水遍地横流，建筑工地的脏土随处倾倒，因而于1597年，必须认真考虑修建一道新堤，而不是把旧堤打扫干净。368确实，涉及这个庞大城市的一切问题都非同小可。那不勒斯每年消费阿普利亚小麦4万萨尔马注26，此外还有别处供应的粮食。据认为，1529年共进口了3万康塔尔糖（约1500吨），1万康塔尔蜜，其中一部分制成糖汁、点心和其他糖制品重新出口，不过这些东西肯定是穷人吃不到的。369
对那不勒斯的整个生活情形，我们可以作出猜测，但很不准确。我们知道，西班牙当局曾经打算放慢这座大城市的发展速度，370但却从未下决心采取真正的措施。对于国土辽阔、动荡不定的那不勒斯王国来说，这个城市是必不可少的“安全阀门”，怎么能合乎理智地取消它呢？371因此，那不勒斯仍然是个人口过剩和使人担忧的城市，秩序始终很不安定，每到晚上，明抢暗盗更是到处横行。根据某些西班牙士兵的记述，虽说他们信手写来，往往夸大其词，372但可以肯定，那不勒斯是世界上最令人吃惊的城市，是让流氓无赖最能如鱼得水的城市。当然，不能因名声很坏而无视那不勒斯的勤劳。但坏名声毕竟不是平白无故就得来的。为此采取了打击行动，一次针对充斥全城的流浪汉，373另外一次针对在乞丐中滋生的帮会。374
那不勒斯城的规模与意大利南部地区（那不勒斯王国）的规模大体相当；伊斯坦布尔则反映迅速建立起来的、辽阔的土耳其帝国的面貌。整个城市经历了这一演变的全过程：在土耳其夺取城市不久，即1478年，那里约有8万居民；1520年至1535年期间，有40万人；据西方人说，到了16世纪末，有70万人。375伦敦和巴黎这两个得天独厚城市，在17和18世纪才赶了上来。优越的政治条件使巴黎和伦敦出现了种种经济奇迹，首先是生活水平超过本身的财力和当地的生产能力。此外，也像伦敦和巴黎一样，由于相同的原因，伊斯坦布尔的人口在17世纪和18世纪不但没有下降，相反有所增长。
伊斯坦布尔不是一个普通城市，而是一个居民极其集中的大都市。它的城区布局对城市不利，摊子铺得很大，造成众多不便。伊斯坦布尔确实很大。如果没有金角湾——从经常受坏天气袭扰的马尔马拉海到号称“风暴之海”的黑海之间唯一可靠的避风港——，如果没有博斯普鲁斯海峡，无论是君士坦丁堡，还是作为其继承者的伊斯坦布尔，都是不可想象的，但是，整个城区却被一系列水潭以及过于宽阔的河汊所分割。大批船舶水手和渡船工人，驾驶成千上万艘小船、土耳其长形轻舟、大帆船、小帆船、驳船及运马船（在斯库台和欧洲口岸之间运输牲畜），往来繁忙。“博斯普鲁斯海峡南端的鲁梅利伊萨尔和贝希克塔什是渡船工人的两个村庄”。376后者运货，前者载客，生意十分兴隆。这种极其辛苦和从无休止的劳动，维持了市内各地之间的联系，前来摆渡的人络绎不绝。1574年春来到君士坦丁堡的皮埃尔·莱斯卡洛比埃写道：“船上（大帆船或者过境小船）有些基督徒（奴隶）是经主人允许出来挣钱，准备偿付赎身金的。”377
在三个聚居区中，君士坦丁堡（或称斯坦布尔，也称伊斯坦布尔）是最为重要的一个。这个三角形城市位于金角湾和马尔马拉海之间，面向陆地的一边被两堵城墙封闭，城墙“不算太好”。378“有多处倒塌”。379墙身周长为13至15古里，380而威尼斯城的周长仅8古里。市内树木繁茂，花园、有喷泉的广场381、“草地”及散步场所比比皆是。城内还有400多座铅屋顶的清真寺。每座寺的四周都有空地。以苏里曼大帝命名的清真寺及其四周的广场、经堂、图书馆、医院、伊玛目住所、学校和花园，占地之广相当于一个大居民区。382最后，民居拥挤而又低矮，按土耳其方式用木材构件、“土垒的隔墙”383和烧制得很差的砖建成。门面用“浅蓝色、淡红色、黄色的灰浆粉刷”。384街道“狭窄、弯曲又高低不平”，385而且，并不是全都铺石，往往呈倾斜状。这里的人都步行或骑马，很少乘车。火灾十分频繁，甚至素丹的宫殿也不能幸免。1564年秋季，一场大火烧毁7500所木结构商店。386在这个大城市里，还有另外一个城市，名叫贝泽斯坦。莱斯卡洛比埃称它“与圣日耳曼交易会相仿”，并对“用漂亮的石块砌成的大台阶以及出售用金色丝线缝制的棉内衣、各种服饰和精美物品的漂亮小店铺”赞叹不已。387另一个名叫“阿特巴扎尔”的城市是马匹的集市。388最后，说到这些“城中之城”，最宝贵的莫过于在君士坦丁堡南端的素丹皇宫。宫内的殿堂、亭子和花园鳞次栉比。伊斯坦布尔无疑是个典型的土耳其城市。城内以裹白头巾的人居多，在16世纪和17世纪，约占城市人口的58%。也就是说，那里还有很多裹蓝头巾的希腊人和裹黄头巾的犹太人，再加上一些亚美尼亚人和茨冈人。389
在金角湾的对岸，加拉塔占据南岸的一片狭长地带，与卡森帕沙海军兵工厂相接，那里有“近百个拱形石孔，每个石孔的长度足以掩蔽一艘正在建造的帆桨战船……”390；更往南去的第二个兵工厂名叫托普哈内，“那里制造火药和大炮”391。加拉塔是专供西方船舶出入的港口，那里集中了犹太经纪人、小店、货栈以及出售葡萄酒和粕酒的著名小酒店。后面的山坡上是佩拉葡萄园。西方国家在伊斯坦布尔最早的代表法国大使，就在那里有过他的住所。这是个富人的城市，“规模颇大，人口稠密，建筑物是法兰克式的”，居民中有商人（拉丁人和希腊人）。希腊人多数都很有钱。他们穿着土耳其式的服装，住在豪华的房屋里，用绸缎和首饰打扮他们的妻子……这些过分爱俏的女人，“浓妆艳抹，显得比平时漂亮，她们把家产全都用于穿着打扮，手指上有戒指，头上有宝石，多数却是假的”392。旅行者总是把加拉塔和佩拉混淆起来，这两个地方加在一起，“同奥尔良不相上下”393。希腊人和拉丁人远不是那里的主人，但是，他们在那里生活，并按照自己的意愿敬神、祈祷。特别是“在这个城市里，人们可以完全自由地进行天主教的宗教活动，其中包括意大利鞭笞派教徒的结队游行。每逢圣体瞻礼节，街道上铺着地毯，二三名土耳其近卫军在一旁维持秩序，接受几个阿斯普尔的酬劳”。394
在亚洲海岸这一边，斯库台（于斯屈布）395可说是不同于其他两个城市的第三个城市。这是沙漠商队在伊斯坦布尔的歇脚点，是横贯亚洲的各条大路的起点和终点。沙漠商队客店数目之多，以及马市的规模之大，足以为证。斯库台在海上没有良好的避风港，船只必须赶紧装卸货物，有时还要碰运气。作为一个土耳其的城市，斯库台到处是花园和豪华的住宅。素丹在那里有自己的宫殿。当他离开皇宫乘三桅划桨船前往亚洲一边的海岸“享乐”时，场面十分壮观。396
如果再加上伊斯坦布尔最重要的市郊，我们对这个城市的描述就全面了。这里有欧洲淡水河在金角湾的出海口埃尤布，还有沿着博斯普鲁斯海峡两岸的一长排希腊人、犹太人和土耳其人的村庄。这是园林工人、渔民和水手的村庄。很早以前，富人在那里建造了避暑别墅，地基是石砌的，底层和楼层却是木结构的。由于房屋面向博斯普鲁斯海峡，两岸邻居互不干扰，“许多窗户洞开，不设栏栅”。397把这些“花园别墅”398比作佛罗伦萨的乡间别墅进行比较并不过分。
总的说来，这是一个硕大无朋的聚居地。1581年3月，8艘满载小麦的船从埃及开来，只够城市吃上一天。3991660—1661年和1672—1673年的统计资料400可以说明这个城市的胃口有多大。同上个世纪一样，城市每天消耗300至500吨谷物，足以使133家面包铺忙个不停（伊斯坦布尔本身有84家面包铺，其中有12家制作白面包）。城市每年要宰杀差不多20万头牛（其中有3.5万头用来制作腌熏肉）和将近400万头羊和300万头羔羊（确切数字是3965760和2877400）；数目之大，人们要读上二三遍以后，才敢相信。此外，它还要消耗很多蜂蜜、糖、大米、干酪、鱼子酱以及从海上运来的12904康塔尔（约合7000吨左右）黄油。
这些过分精确的官方统计数字不可能正确无误，但也不可能完全虚假。它们可以为我们确定一些数量级。毫无疑问，在政府的政治专制和经济统制制度的严格控制下，伊斯坦布尔从帝国的巨额财富中，无节制地汲取它的需求。物资供给区尽量选在运输方便的地方。商品价格固定不变，必要时实行征购。一项严格的命令规定了各种货物在伊斯坦布尔港口码头上的卸货地点。例如，来自黑海的谷物运到温卡帕尼卸船。当然，不是所有的贸易都以这种官方形式进行。城市具有举足轻重的地位，本身就构成一个巨大的有吸引力的中心。在谷物贸易方面，我们还看到一些在黑海承运小宗货物的批发商的作用。此外，住在博斯普鲁斯海峡欧洲海岸一侧耶尼科伊小村里的，或者住在加拉塔码头附近的托普哈内的一些希腊或土耳其船长，他们拥有万贯家财，同时又从事批发买卖，并且不止一次以希腊群岛为基地，通过走私向西方运输谷物。401
君士坦丁堡就是这样消费着帝国的大量产品和西方的高级布料和奢侈品。可是，作为交换，这个城市除了在港口过境的成包的羊毛、羊皮、牛皮和水牛皮以外，却基本上提供不了任何产品。这同亚历山大、叙利亚的的黎波里以及后来的士麦那这些出口门户是无法相比的。这个首都享受富人的特权。别的城市为它劳动。
为首都辩护
然而，我们不能没完没了地对大城市进行过多的指责。这里应该立即指出，它们各有其存在的理由，历史学家也可以申辩说，这些杰出的文化中心和政治中心本身是无罪的。它们是培育文明的温室。此外，它们还建立起一种秩序，而欧洲某些充满活力的地区缺乏的正是这种秩序。例如在德意志，任何一个城市都不能因其独一无二的规模而确立领导地位；意大利因城市林立而陷于四分五裂。民族或帝国的统一促成城市的崛起，城市的崛起又反过来推动民族或帝国的统一，谓予不信，请看伦敦和巴黎。城市的作用难道是微不足道的吗？
西班牙实现了半岛的统一，但它缺少一个强有力的首都。1560年把首都从巴利亚多利德迁到马德里这个好强的、专横的和“几何图形的”城市去，也许考虑得并不周到。历史学家J.古农·卢邦402早已指出，菲利普二世的一个重大错误，就是没有把首都设在里斯本。1580年到1583年间，他曾住在这个城市，后来却永远离开了。菲利普二世本可以把里斯本建设成类似那不勒斯或伦敦那样的城市。这个指责给我的印象一直很深。菲利普二世前往马德里，预先就让人想到，政府将一意孤行，要在“好强的城市”建都。菲利普二世选择了埃斯科利亚尔宫，就像路易十四选择了凡尔赛宫……但是，推倒历史重来只是一场儿戏，只是一种推论方式；为了探讨这个大得让人难以着手的题材，除了推理，我们没有更好的选择。
这些与众不同的城市，这些首都，在16世纪崭露头角。但是，要到下一个世纪，它们才最终叱咤风云。也许这是因为在经济衰退的时期，只有现代国家才能担负起在逆流中富国图强的使命。从16世纪末起，衰退的迹象已经显露，不劳而获的城市和另外一些自食其力的城市之间的分野也日渐鲜明。随着经济活动的衰退，自食其力的城市出现了停顿，城市发展的速度已经放慢，轮子的转动也逐渐乏力了。
经济形势的转折
不管怎样，充满活力的城市历史使我们离开了既定的方针。在本书第一部分里，我们原打算着重考察地中海生活中的经常的和恒在的素材，已知的和稳定的数据，反复出现的和基本不变的事物，观察那里未经开垦的生土和一平如镜的水面。城市是发动机。它们转动着，时快时慢，停了又转。发动机的故障将把我们带进这个运动的世界中去，这也就是本书第二部分的内容。从经济演变和经济形势的角度看，这些故障让我们事先猜测出未来命运的轮廓。16世纪末大量的迹象所预示的衰退将在17世纪加剧。可以说，从1500年到1600年，城市发动机点火启动。但是，远在17世纪到来前，加速器就卡壳了。故障已经出现，可疑的杂音正在增多，而整部机器还在转动。
原书本部分注释
1.J"intitule ce chapitre non pas:Les routes et les villes,mais Routes et villes,villes et routes,en souvenir d"une réflexion de Lucien Febvre à la première lecture de ces pages.
2.Annales d"hist.soc.,11 janvier 1940,p.70.
3.Journal du voyage en Italie （collection “Hier”,1932）,p.132.
4.Op.cit.,II,1,p.195.
5.Op.cit.,II,3,I.p.331.
6.A.PHILIPPSON,Das Mittelmeergebiet,p.219.
7.Op.cit.,p.295.
8.G.BOTERO,op.cit.,I,p.106 et II,p.118,“quasi deux fois autant peuplée que Paris”,Jacques BONGARS,in:ANQUEZ,Henri IV et l"Allemagne,1887,p.XXTV.
9.Konrad OLBRICHT,“Die Vergrosstädterung des Abendlandes zu Beginn des Dreissigjährigen Krieges”,in:Petermans Mitteilungen,1939.
10.F.LOT,Les invasions barbares et le peuplement de l"Europe,1937,I,p.110.
11.Cf,supra,p.94 et sq.
12.Gino LUZZATTO,Storia economica di Venezia dell" XI al XVI secolo,Venise,1961,p.42.Sur cette route,indication du voiturage,de Barletta à Naples,de cuirs de buffle,Naples,22 mai 1588,A.de Raguse,D. de Foris,VII,f o 245.
13.Arnoldo SEGARIZZI,Relazioni degli ambasciatori veneti,Florence,III,lrepartie,1927,pp.10—13.
14.G.BOTERO,op.cit.,I,p.50.
15.Ibid.,p.9.
16.Comte de BREVES,Voyages...,op.cit.,p.229.
17.Ibid.,p.5.
18.BELON DU MANS,op.cit.,p.103.
19.Charles ESTIENNE,La Guide des Chemins de France,2e éd.,1552;Les voyages de plusieurs endroits de France et encore de la Terre Saincte,d"Espaigne,d"Italie et autres pays,1552.Nouvelles éditions:avec des variantes,à Paris,1553,1554,1555,1556,1558,1560,1570,1583,1586,1588,1599,1600;Lyon,1566,1580,1583,1610;Rouen,1553,1600,1658;Troyes,1612,1622,1623.Pour le détail voir:Sir Herbert George FORDHAM,Les routes de France.Catalogue des Guides routiers,1929,et Les guides routiers,Itinéraires et Cartes Routières de l"Europe,Lille,1926.
20.Théodore MAYERNE de TURQUET,Sommaire description de la France,Allemagne,Italie,Espagne,avec la Guide des Chemins,Genéve,1591—1592,1618,1653;Lyon,1596,1627;Rouen,1604,1606,1615,1624,1629,1640,1642.
21.Giovanni de L"HERBA,Itinerario delle poste per diverse parti del mondo,Venise,1561.Autres guides de la même époque:Guilhelmus GRATAROLUS,De Regimine iter agentium vel equitum,vel peditum,vel mari,vel curru seu rheda,Bâle,1561;Cherubinis de STELLA,Poste per diverse parti del mondo,Lyon,1572;Anonyme,Itinerarium Orbis Christiani,1579;Richard ROWLANDS,The post of the World,Londres,1576;Anonyme,Kronn und Ausbundt aller Wegweiser...,Cologne,1597;Matthias QUADT,Delicioe Gallioe sive Itinerarium per universam Galliam...,Francfort,1603;Ottavio CODOGNO,Nuovo Itinerario delle Poste per tutto il Mondo...,Milan,1608;Paulus HENTZNERUS,Itinerarium Germanioe,Gallioeu,Anglioe,etc.,Noribergoe,1612.
22.Das Mittelmeergebiet（4e édit.）,pp.222—223.
23.André PIGANIOL,Histoire de Rome,1939,p.522.
24.Jean DELUMEAU,Vie économique et sociale de Rome,I,1957,p.81 et sq.
25.Jules SION,“Problèmes de transports dans l"antiquité”（c.r.de l"ouvrage de Lefebvre des Noëttes,L"attelage.Le cheval de selle à travers les âges）,in:Ann.d"hist.écon.et soc.,1935,p.628 et sq.
26.Jules LECLERCQ,De Mogador à Biskra:Maroc et Algérie,1881,p.21.
27.La Péninsule Balkanique,1918,p.195.
28.Baron de BUSBEC,op.cit.,I,p.103,ceci sur la foi d"un détail anecdotique,base évidemment fragile.
29.Description de l"Afrique tierce partie...,éd.1830,II,pp.16—17.
30.E.von RANKE,art.cit.,in:Vj.fur Soz.und W.Gesch.,1924,p.79.
31.B.N.Florence,Capponi,329,26 janv.1569.
32.Nouvelas ejemplares,Le Licencié de verre.
33.CODOIN,XXXIV,1er mai 1580,p.442;4 mai 1580,p.453.
34.Franceschi au doge de Gênes,Valladolid,31 mai 1606,A.d.S.Gênes,Spagna 15.
35.Philippe II au vice-roi de Naples,Tolède,13 oct.1560,B,Com.de Palerme,3 Qq.E 34 fos8—11.
36.22 mai 1588,A.de Raguse,D.de Foris,f o 245.
37.Arch.st.ital.,IX,pp.460 et 460,note 1;468,note 1.
38.Albert BABEAU,Les voyageurs en France,1885,pp.68—69（voyage de Paul Hentzner,1598）.
39.Victor BERARD,Pénélope...,op.cit.,p.307;CHATEAUBRLAND,Itinéraire...,op.cit.,p.7.
40.Libro de Agricultura,1539,p.368 et sq. de l"édition de 1598（première édition 1513）.
41.A.st.ital.,IX,p.255,2 mai 1602.
42.V.LAMANSKY,Secrets d"Etat de Venise,p.616,7 déc.1550.
43.Sur les raisons de la décadence de l"élevage,Cria de los cavallos,Granada,Simancas E o137.
44.Giuseppe MECATTI,Storia cronologica della citta di Firenze,II,pp.802—803,en 1595.
45.D.de HAEDO,Topographia...,p.180.
46.Le duc de Terranova au roi,Palerme,22 avril 1572,Simancas E o1137.
47.G.TREVELYAN,History of England,p.287.
48.A.DE HERRERA,op.cit.,p.368.
49.“Notizie”,in:Archivio storico di Corsica,1932,pp.296—297.
50.Arch,st.ital.,IX,p.219:marchandises de valeur de Naples à Florence par voie de terre.Liaison Naples-Allemagne par Florence à partir de 1592,G.VIVOLI,op.cit.,III,p.198 et 350.Sur les portages cf.les négations de J.PERRET,Siris,1941,et réponse d"André AYMARD,in:R.E.A.,1943,pp.321—322.
51.Wilfrid BRULEZ.De Firma della Faille,p.578.
52.Émile COORNAERT,Un centre industriel d’autrefois.La draperiesayetterie d"Hondschoote（XVIe—XVIIIe siècles）,1930,pp.252—253,note 3.
53.Smyrne déjà un centre important dès 1550,BELON DU MANS,op.cit.,p.89;les Ragusains y vont charger du coton;Paul MASSON,Histoire du Commerce français dans le Levant au XVIIesiècle,1896,p.125;J.B.TAVERVIER,op.cit.,I,p.68;Guillaume de VAUMAS,L"Eveil missionnaire de la France,1942,p.102;P.Henri FOUQUERAY,Histoire de la Compagnie de Jésus en France des origines à la suppression,1925,IV,p.342 et sq.;Gérard TONGAS,Les relations de la France avec l"Empire ottoman durant la première moitié du XVIIesiècle et l"ambassade de Philippe de Harlay,comtedeĆesy,1619—1640,1942,p.208;BarondeTOTT,Mémoires,op.cit.,IV,pp.85—86.
54.Ce qui suit emprunté à une histoire inédite de Nicolo Contarini,V.LAMANSKY,op.cit.,pp.513—515.Le fait signalé aussi par H.KRETSCHMAYR et F.C.LANE,incidemment.Surabondante documentation inédite,A.d.S.Venise,Papadopli,Codice 12,f o 23;en 1585,16,000 colli de marchandises variées de la Narenta à Venise,preuve que ce grand déroutement prépare,à l"avance,la fortune de Spalato.Autres références: Cinque Savii,138,f o 77 v o à 79 v o,16 juin 1589;ibid.,f o 182,24 sept.1592;ibid.,139,f o 54 et v o,23 novembre 1594;Marciana,Notizie del mondo,5837,25 janvier 1596;Museo Correr,D.delle Rose,42,f o35 v o,7 septembre 1596;ibid.,21,1598,1602,1608;Cinque Savii,12,f o112 ,2 septembre 1610.Sur la fabrication du “lazzaretto”de Spalato,A.d.S.Venise,Senato Zecca,17,22 avril 1617.
55.V.LAMANSKY,op.cit.,p.514.
56.F.C.LANE op.cit.,p.2.
57.V.LAMANSKY,op.cit.,p.504 et sq.
58.Ibid.,p.514.
59.Domenico SELLA,op.cit.,p.2 et 55.
60.Ibid.
61.Cinque Savii,Riposte 141,fos 28 et 29,19,juillet 1607.
62.Cinque Savii,4,f o 1083,19 sept.1626.
63.Ibid.,19 fos 103 et 104,20 mai 1636.
64.Voir supra,note 4.
65.V.LAMANSKY,op.cit.,p.514.
66.Voir infra,p.267 et Domenico SELLA,op.cit.,p.41 et sq.
67.Voir infra,p.470.
68.J"utilise d"après mes notes,des observations du professeur Lütfi Gučer au Colloque de juin 1957,à la Fondation Giorgio Cini.
69.Les recteurs à O.de Cerva,Raguse,20 mai 1593,A.de Raguse Let-tere di Levante,38,f o 113.Animation grandissante,sans doute,des transports terrestres,autour d"Oran,Diego SUAREZ,op.cit.,p.36,47,50,86,275,314.
70.Dr.M.D.GRMEK,“Quarantaine à Dubrovnik”,in:Symposium Cila,avril 1959,pp.30—33.
71.Giuseppe TASSINI,Curiosità Veneziane,1887,pp.277—78.Dès avant cette date les marchands turcs à Venise ont été regroupés,Senato Terra 67（15 mai 1575）.Sur marchands turcs et arméniens renseignements nombreux, Cinque Savii,3,4,13,15,17,18,19（de 1622 à 1640）.
72.Aussi A.de Raguse,Diversa di Cancellaria,192 à 196.
73.Dans sa lettre déjà citée du 7 novembre 1963.
74.Renée DOEHAERD,Études anversoises.Documents sur le commerce international à Anvers,1488—1514,I,1963,Introduction,p.66.
75.Jacques HEERS,“Il commercio nel Mediterraneo alla fine del secolo XIV e nei primi anni del XV”,in:Archivio storico italiano,1955.
76.Op.cit.,p.578.
77.Domenico SELLA,op.cit.,p.72.
78.Alberto TENENTI,Naufrages,corsaires et assurances maritimes à Venise （1592—1609）,1959.
79.Ibid.,p.59 et 60,taux fixe des assurances à Raguse,Iorjo Tadié,lettre du 7 nov.1963,déjà citée.
80.Cinque Savii,141,f o 32 à 33 v o,24 sept.1607.Le taux des assurances pour la Syrie serait de 8,9,10 p.100 à l"aller et autant au retour.Les taux （aller simple,ou retour simple）sont,en 1593 et 1594,régulièrement de 5 p.100.A.d.S.Venise,Miscellanea,Carte Private 46.Les Cinque Savii exagèrentils pour obtenir autorisation d"exporter de l"argent en Syrie?
81.Hypothèse évidemment optimiste.
82.Ibid.,p.567.
83.Ibid.,p.563 et sq.
84.A.de Raguse,Diversa di Cancellaria,192 à 196,et notamment 192 （f o 139,30 mai 1604,f o 176 v o,14 1604,le Catallan）;194（f o 44 v o,2 mai 1605）.
85.Museo Correr,Prov.Div.C 989（Mercatura e traffichi III）.
86.Felipe RUIZ MARTIN,Lettres marchandes échangées entre Florence et Medina del Campo,1965,p.CXVI et sq.
87.Modesto ULLOA,La hacienda real de Castilla en el reinado de Felipe II,Rome,1963,p.187.
88.Ramon CARANDE,Carlos V y sus banqueros.La hacienda real de Castilla,1949,p.292 et sq.
89.La hacienda real...,pp.137—200.
90.Simancas,Escrivania Mayor de Rentas,1603—1604.
91.The Growth of the Antwerp Market and the European Economy,1963,II,p.311 et sq.
92.A.d.S.Venise,Cinque Savii,4 bis,f o 44,8 mai 1636.
93.R.MANTRAN,op.cit.,p.489.
94.S.SCHWEIGGER,op.cit.,p.241.
95.B.M.Sloane 1572,f o 50 v o et 51,2 juillet 1633.
96.A.d.S.Venise,Dispacci Spagna,P o Gritti au doge,Gênes,30 avril 1616.
97.R.P.BINET,Essay des merveilles de nature et des plus nobles artifices （éd.1657,p.97）.
98.D"après le travail encore inédit d"Alvaro Castillo Pintado.
99.Museo Correr,D.delle Rose,217.
100.D"après Simancas E o 160.Voir infra,p.278.A titre de curiosité,de gros intérêt pour l"histoire des techniques.A.DELATTE.“L"armement d"unecaravelle grecque du XVIe siècle,d"après un manuscrit de Vienne”,in:Miscellanea Mercati,tome III,1946,pp.490—508.C"est l"étude des proportions des diverses parties du vaisseau en fonction du tonnage.Je dois à Hélène Bibicou d"avoir pu traduire ce texte difficile.
101.Simancas,Guerra Antigua,XX,f o15,15 septembre 1541.Pour uncheval transporté,il faut au moins une vingtaine de tonnes.
102.Thomas PLATTER,in:Félix et Thomas Platter à Montpellier,1892,p.303.
103.D"après Louis DERMIGNY,La Chine et l"Occident.Le Commerce à Canton au XVIIIe siècle,1719—1833,1964,le tonnage des gros Indiamen reste inférieur à 2,000 tonneaux,l"Hindoustan,en 1758,jauge officiellement 1,248 t.et en déplace effectivement 1,890,t.I.p.202 et sq,pp.212 et 213.
104.A.d.S. Venise,Senato Mar,6,f o185,30 juin 1460.
105.B.N.Paris,Ital.1714,f o 109,J.A.Venier au doge,Rouen,22 février 1532,copie.
106.Jacques HEERS,Gênes au XVe sicèle,Activitè èconomique et problèmes sociaux,1961,p.278.
107.Notre texte utilise les premiers chapitres du travail inédit d"Alberto TENENTI et Corrado VIVANTI sur le système vénitien des galère da mercato,qui a servi de base à l"article:“Le film d"un grand système de navigation:Les galères marchandes vénitiennes XIVe—XVIe siècles”,publié par ces deux auteurs in:Annales E.S.C.,XVI,1961,n o 1,pp.83—86.
108.Gino LUZZATTO,op.cit.,p.41 et sq;p. 76.
109.A.d.S.,Notatorio di Collegio,355,f o 104 v o,1er décembre 1449.De même dans cette série:372,f o 108 v o,12 avril 1450（915,1,150,1,100 botte）:97,f o 29 v o,11 juin 1461（2,500 botte）;343,f o 87,18 février 1471;368,f o 96,8 juin 1471（une nave neuve de plus de 1,000 botte）.
110.A.d.S.Mantoue,A o Gonzaga,Série E,Venezia 1433,G.Brognolo au marquis de Mantoue,Venise,7 août 1490.
111.Op.cit.,I,p.684,26 juin 1497;pp.802—803,octobre 1497.
112.Ibid.,II,p.1244 et sq.Relevé analogue:Correr,D.delle Rose,154,f o 69,1499.
113.La relation est dressée à Malaga,juillet 1541,Simancas Guerra Antigua,XX,f o 10.
114.Louis DERMIGNY,op.cit.,t.I,pp.202 et sq.
115.A.d.S.Venise,Senato Mar,4,f o 28 v o,16 janvier 1451.
116.Museo Correr,D.delle Rose,2509,21 octobre 1502,in rogatis.
117.Op.cit.,III,p.413.
118.Huguette et Pierre CHAUNU,Séville et l"Atlantique,1955,t.I,p.127,note 3 sur les ordonnances du 13 février 1552 et du 11 mars 1587;limitations aussi des plafonds:400 t en 1547 et 550 en 1628 pour les navires allant en flotte.
119.J.KULISCHER,Allgemeine Wirtschaftsgeschichte des Mittelaters und der Neuzeit,1928（et second tirage 1958）,II,p.385.
120.Albert GIRARD,La rivalitécommerciale de Séville et de Cadix au XVIIIe siècle,1932.
121.BARRADAS,in:Bernardo GOMES DE BRITO,Historia tragicomaritima,1904—1905,I,p.221.
122.Journal de voyage de ...Zane（1579）,inédit,P.R.O.30.25.156.f o 32 v o.
123.Alfred de STERNBECK,Histoire des flibustiers,1931,p.158 et sq.Abbé PREVOST,Histoire Générale des voyages,1746,t.I,p.355.Est-ce ce fait divers qui a inspiré le détail relatif à une caraque portugaise de La espa ola inglesa des Novelas Ejemplares de Cervantes?
124.B.M.Sloane 1572.
125.B.VARENIUS,Geographia Generalis,Amsterdam 1664,p.710.
126.V.G.SCAMMELL,“English merchant Shipping at the end of theMiddle Ages:some East Coast Evidence”,in:The Economic History Review, 1961,p.334,encore en 1572 moyenne de tonnage,42 tonnes.
127.John HARRIS,Navigantium atque itinerantium bibliotheca,Londres,1746,I,p.115.
128.R.HAKLUYT,The principal Navigations,Voiages...,II,2e partie,pp.112—113.
129.J.HARRTS,op.cit.,I,p.23.
130.La Armada Invencible,documents publiés par Henrique HERRERAORIA,Valladolid,1929,p.24.
131.P.CHARLIAT,Trois sicéles d"économie maritime français,1931,p.XXX.
132.J.KULISCHER,op.cit.,II.p.1572.
133.Simancas E o174.
134.Ibid.
135.Simancas,Gerra Antigua,XI,s.f.;en（1538）ibid.,f o56,Relacion de los naos y carabellas que se han hallado entrados los puertos deste reyno de Galicia,indication sur des barques chargées de sardines qui vont à Carthagène et à Barcelonne,sur des caravelles portugaises,l"une chargée de sucre,une autre de cuirs enlevés en Irlande.Au milieu de ces pygmées,une caraque de 1,000 tonnes à Vivero,“que a comun opinion es el major navio que ay desde Levante à Poniente”.
136.Simancas E o 160.
137.Relacion de los navios q.se han detenido en la baya de Cadiz y puerto de San Lucar de Barrameda y de sus partes,bondad,gente de mar y artilleria en 29 de março 1595.Simancas E o 174.
138.Relacion particular de los navios q.estan detenidos en los puertos de Cadiz,San Lucar,Gibraltar,Huelva.Simancas E o 174.
139.Relacion de las urcas y filibotes que han entrado en este puerto de San Lucar de Barrameda desde los 3 de octubre hasta los 21 del dicho de 1595 y en la baya de la cuidad de Cadix y lo que viene en cada uno dellos.Simancas E o174.
140.Chevalier de Razilly à Richelieu,Pontoise,26 novembre 1626,B.N.,Paris n.a.,9389,f o 66 v o.
141.CODOIN,II,p.171,12 mai 1594.
142.Le navire capturé（Henri HAUSER,Prépondéranceespagnole,2e éd.,1940,p.148 et 154;R.HAKLUYT,éd.J.M.Dent and Sons,1927,t.V.p.I et sq.）aurait servi de modèle aux Espagnols.Affirmation discutable,puisque le Revenge coule,peu après sa capture,au cours d"une tempête,Garrett MATTINGLY,in:The American Historical Review,IV,n o 2,janvier 1950 ,p.351.En tout cas ,à une date ou à une autre,à la fin du XVIe siècle,il y a transfert des techniques anglaises en Espagne et en Méditerranée.Des armateurs ragusains,Simancas,Contaduria Mayor de Cuentas,Segunda época,904,20 février（1590）,construisent des galions de type anglais Indice de la Coleccion de documentos de Fernandez de Navarrete que posee el Museo Naval,Madrid,1946,n o 741.Le document est situé à tort entre 1570 et 1580. Une date beaucoup plus tardive et plus exacte:Gregorio de Oliste à Philippe III,Naples, 13 janvier 1604,il s"occupe activement “de la fabrica de los 12 galeones que V.M.me mando hazer mediante el asiento”,Simancas,Napoles,Estado,1,100,fos 8.Nombreuses références,A.d.S.Naples,Sommaria Consultationum,14（fos 229—233）;29 （f o44—45）;30（f o 31,38—46,49—53,58—80,158—159,221—225）.
143.Rapportée par Fco de Vera au roi,Venise,29 juillet et 5 août 1589.A.N.,K.1674.
144.Fidel de SAGARMINAGA,El golierno...de Viscaya,1892,I,p.73.
145.Antonio de Quintaduenas à Simon Ruiz,Rouen,16 avril 1565,cité par Henri LAPEYRE,Une famille de marchands,les Ruiz.Contribution à l"étude du commerce entre la France et l"Espagne au temps de Philippe II,1955,p.212,n.169.
146.Rapport final de Marco Ottobon,à son retour de Dantzig,1591,référence fournie supra,p.173,note 8.
147.Ibid.,Lettre aux Proveditori alle Biave,Dantzig,7 juillet 1591.
148.Sur tous ces problèmes,les tonnages,les constructions “à carvel”et “à clin”,les noms des navires et médiocres embarcations,se reporter aux pages et aux notes de Henri LAPEYRE,op.cit.,p.206 et sq.
149.Frederic C.LANE,Venetian Ships and Shipbuiders of the Renaissance,1934,p.27.
150.Op.cit.,VI,p.71.
151.Jusqu"en 1564,nous dit Frederic C.LANE,“The Medit. spice Trade”,in:A.H.R.,t,XLV,p.581.
152.J.LOPEZ au roi,Venise,2 juillet 1569.Simancas E o 1326.
153.Dr.Jules SOTTAS,Les Messageries maritimes à Venise aux XIV et XVe siècles,1936,p.136.
154.F.C.LANE,op.cit.,p.47.
155.NAVAGERO,op.cit.,p.1.
156.S.RAZZI,La Storia di Ragusa,1903,p.128.
157.Ibid.,p.156.
158.8 mars 1565.Simancas E o 486.
159.Ibid.
160.A.d.S.Napoli,Sommaria Partium:540,f o 51;546,f o229;559,f o 267 v o et 268;560,f o 73,f o115 v o ,f o 185;562,f o55 v o;f o 237 v o;561,f o 101 v o;594,f o 28 v o（la nave de 1000 tonnes,800 carri,en construction à Raguse）;595,f o 161 v o et 162.
161.6 mai 1579.A.d.S.Florence,Mediceo 1829,f o 67.
162.A.d.S.Venise,Senato Dispacci Spagna,Zane au doge,15 juillet 1583,les chiffres se retrouvent,Museo Correr,Dona delle Rose,154,f o 101.
163.31 mai 1591,A.de Raguse,Diversa de Foris,V,f o 15.
164.2 juin 1591,A.Civico,Gênes,Consolato Francese,332.
165.Miguel de Oviedo au roi,Carthagène,19 oct.1569.Simancas E o 176.
166.4 mars 1596,A.de Raguse,D.de Foris,IV,f o 85.
167.Trapani,10 mai 1599,A.de Raguse,D.de Foris,VIII,f o 25 v o.
168.Le duc de Maqueda,vice-roi de Sicile aux Jurados de Trapani,21 août 1601,A.de Raguse,D.de Foris,f o 203 v o,navire de 4,000 salme.
169.Iorjo TADIC （lettre du 7 novembre 1963）.
170.A.d.S.Venise,Capitolari,II C 112,4 nov.1581,cité par G.LUZZARRO,“Per la storia delle costruzioni navali a Venezia nei secoli XV e XVI”,in:Miscellanea di studi storici in onore di C.Manfroni,Venise,1925,p.397.
171.G.LUZZARRO,ibid.,p.392 et sq.
172.V.LAMANSKY,op.cit.,p.560.
173.Simancas Guerra Antigua,XX,f o 13.
174.Ibid.,f o 10.
175.Ibid.,f o 15.
176.Ibid.,f o 9.
177.Ibid.,XLVI,f o 204.
178.Ibid.,LIII,f o 206.
179.Giusceppe VIVOLI,Annali di Livorno,Livourno,1842,III,p.425.
180.Diarii,LIII,p.522.
181.D"après Auguste JAL,Glossaire nautique,1848.
182.F.LANE,op.cit.,p.53;CASONI,“Forze militari”,in:Venezia e le sue lagune,1847,p.195.
183.Alfredo PINO-BRANCA,La vita economica degli Stati italiani nei secoli XVI,XVII,XVIII,secondo le relazioni degli ambasciatori veneti,Catania,1938,p.209.
184.4 nov.1589,Conseil de Pregadi,A.d.S.Venise,Busta 538,f o 884.
185.F.LANE,op.cit.,p.52,note 52,p.53,note 57.
186.Voyage du Levant,p.25.
187.Pierre GRANDEHAMP,La France en Tunisie à la fin du XVIe siècle,1920,p.88.
188.B.Com.Palerme,3 Qq D 77,n o 9,26,32.
189.A.Com.Marseille,série HH,non classée.
190.Ou à ce galion marseillais de 450 t qui,en 1561,fait le voyage de Constantinople,chargé d"aluns,touche à Chio,Avis du Levant,12—14 avril 1561,simancas E o 1051,f o 55.
191.A.Civico Gênes,sept.1594,Consolato Francese,332.Sur la petitesse des navires marseillais,voir le recensement des “saettie francese” arrivées à Venise de 1581 à 1585,A.d.S.Senato Terra,96.Au total 37 arrivées:6,en 1581; 9,en 1582;7,en 1583;9,en 1584;6,en 1585.Le plus gros déplace 164 botte （82 t environ）,le plus petit,54 botte（27t）.J"ai laissé de côté quatre navires dont la jauge est donnée en stara （440,440,460,305）.La moyenne pour les 33 autres s"établit légèrement au-dessus de 90 botte,soit 45 t.
192.14 fév.1596,P.GRANCHAMP,La France en Tunisie à la fin du XVIesiècle,1920,pp.30—31.
193.6 août 1596,ibid.,p.81.
194.2 juin 1591,A.Civico,Gênes,Consolato Francese,332.
195.Voir infra,II,p.193,note 3.
196.Histoire du Commerce de Marseille,t.III,p.193.
197.P.LESCALOPIER,op.cit.,p.26.
198.Josip LUETIC,O pomortsvup Dubrovačke Republike u XVIIIstoljecú,Dubrovnik,1959,p.190.
199.Museo Correr,D.delle Rose,f o 217.
200.Ibid.,f o 8 et sq.
201.Voir infra,p.547 et sq.
202.Voir infra,II,p.97,note 6.
203.N.IORGA,Ospiti romeni in Venezia （1570—1610）,1932,p.75.
204.Ugo TUCCI,“Mercanti veneziani in India all a fine del secolo XVI”,in:Studi in onore di Armando Sapori,1975,pp.1091 et sq.
205.Gilberto FREYRE,Casa Grande et senzala,Rio de Janeiro,1946,t.I,p.360.
206.BRANTOME,Mémoires,XI,p.107.
207.Philippe de CANAYE,Le voyage du Levant,p.114.
208.Richard BUSCH-ZANTNER,“Zur Kenntnis der osmanischen Stadt”,in:Geographische Zeitschrift,1932,pp.1—13.
209.J.LECLERCQ,op.cit.,1881,p.21.
210.D.de HAEDO,op.cit.,178 v o.A Alger,deux marchés par semaine avec grand concours des gens des plaines et montagnes voisines.
211.A.PINO BRANCA,op.cit.,p.257.
212.Panni garbi:draps de première qualité.
213.A la reine,13 février 1567,DOUAIS,Dépêches...,III,pp.36—37.
214.Le duc de Terranova au roi,Simancas E o 1144,28 août 1575;E o 1145,18 février 1576.
215.Jacob BURCKHARDT,Geschichte der Renaissance in Italien,éd.1920,p.16 et 17.
216.Baron de TOTT,Mémoires,IV,pp.71—73.
217.Le discours du voyage de Venise à Constantinople,1547,p.31.
218.Renée DOEHAERD et Ch.KERREMANS,Les relations commerciales entre Gênes,la Belgique et l"Outremont,1952,I,pp.77—78.
219.A.MEHLAN,“Die grossen Balkanmessen in der Türkenzeit”,in:Vierteljahrschrift für Sozial-und Wirtschafstgeschichte,XXXI,1938,pp.20—21.
220.J.TADIC,Dubrovcani po juznoj Srbiji u XVI stolecu Glasnik Skop nauc dro,VII—VIII,1930,pp.197—202.
221.L.BERNARDO,Viaggio a Costantinopli,Venise,1887,p.24,1591.
222.Une fabrique d"écarlates,Conseil du 20 nov.1575,A.Com.Marseille,BB 45,f o 330.
223.Giacomo Pedro LUCCARI,Annali di Rausa,Venise,1605,p.120.
224.Ibid.,p.139.
225.G.BOTERO,op.cit.,I,p.35.
226.Marc BLOCH,in:Mélanges d"histoire sociale,I,pp.113—114.
227.Francesco GUICCIARDINI,Diario del viaggio di Spagna,Florrence,1932,p.46.Pour une comparaison:Nîmes,en 1592,P.GEORGE,op.cit.,pp.621—622.
228.Decadenza economica veneziana nel secolo XVII,Colloque de la Fondation Giorgio Cini （27 juin-2 juillet 1957）,1961,pp.23—84.
229.Le Banquet,p.17,cité par Th.SCHARTEN,Les voyages et les séjours de Michelet en Italie,Paris,1934,p.101.
230.Jacques HEERS,op.cit .,p.74,et sq.
231.B.N.,Paris,Fr.2086,fos 60 v o,61 r o.
232.A.d.S.Venise,Cinque Savii,Risposte 1602—1606,f o 189,v o,195.
233.Op.cit.,I,p.38.
234.Antonio de CAPMANY Y DE MONTPALAU,Memorias historicas sobre la Marina,Comercio y Artes de la antigua ciudad de Barcelona,Madrid,1779,I,p.205 et sq.
235.Felipe Ruiz Martin,Professeur à l"Université de Bilbao,qui m"a communiqué le plan de son prochain livre.
236.A.d.S.Venise,Dispacei Senato Spagna,F o Moro au doge,Madrid ...,1615.
237.Les admirables documents de Simancas Expedientes de Hacienda,170,où se trouve par surcroît le recensement,le padrôn de la ville en 1561.
238.A.d.S.Venise,Senato Terra,4,f o 138,22 mars 1460.
239.Le Loyal Serviteur,op.cit.,p.42.
240.A.d.S.Venise,Senato Terra 27,Brescia,5 mars 1588;la question se pose antérieurement ibid.,24,Brescia,février-mars 1556.
241.A.d.S.Naples,Sommaria Consultationum 2,f o 75 v o et 76,7 juillet 1550.
242.Se reporter à la longue note bibliographique,infra;pp.361—362.
243.Il sera à reprendre,à partir des sources d"archives peu et mal utilisées de Simancas.Espérons que les études annoncées de Felipe Ruiz Mar-tin ne tarderont pas.
244.L"événement est,en ce domaine,la parution du tome III et dernier de Karl Julius BELOCH,Bevölkerungsgeschichte Italiens,Berlin,1961.
245.La nouveauté révolutionnaire des études d"Omer Lutfi Barkan.
246.E.HOBSBAWM,“The Crisis of the 17th Century”,in:Past and Present,1954,n o 5,pp.33—53,n o 6,pp.44—65.
247.Alvaro CASTILLO PINTADO,“El servicie de millones y la población del Reino da Granada en 1591”,in:Saitabi,Revista de la Facultad de Filosofia y Letras de la Universidad de Valencia,1961.
248.Otto BRUNNER,Neue Wege der Sozialgeschichte.Vorträge ung Aufsätse,Göttingen,1956,p.87 et F.BRAUDEL,“Sur une conception de l"Histoire sociale”,in:Annales E.S.C.,avril-juin 1959.
249.Earl J.HAMILTON,El Florecimiento del capitalismo y otros ensayos de historia economica,1948,pp.121—122.
250.Daniele BELTRAMI,Forze di lavoro e proprietà fondiaria nelle campagne venete dei secoli XVII e XVIII,1961,p.5 et sq.
251.M.MOHEAU,Recherches et considérations sur la population de la France,1778,pp.257—258 et tableau p.276.
252.Les légats du Concile à Borromée,Trente,7 août 1561,SUSTA,op.cit:,I,pp.67—68 en note 68—69.
253.G.VIVOLI,op.cit.,III,p.15 et 24,note 17.
254.N.IORGA,Ospiti romeni in Venezia,op.cit.,p.35.
255.G.MECATTI,op.cit.,II,p.766.
256.Almanacco di economia di Toscana dell"anno 1791,Florence,1791.
257.Ainsi,en 1539,Rosario RUSSO,art.cit.,in:Rivista storica italianna,1934,p.435,ainsi encore en 1560,Simancas E o 1389,19 juin 1560.Pour Messine,ainsi en 1577,Simancas E o,1148,9 mai 1757.
258.A.SERRA,“B reve trattato delle cause che possono far abondare li regni d"oro e argento dove non sono miniere”,in:A.GRAZIANI,Economisti del Cinque e Seicento,Bari,1913,p.164.
259.A.d.S.Venise,Cinque Savii...,Busta 2.
260.B.N.,Paris,fr,5599.
261.C"est-à-dire Rialto.
262.G.PARENTI,Prime ricerche sulla rivoluzione dei prezzi in Firenze,1939,p.96 et sq.
263. Giuseppe MIRA, Aspetti dell"economia comasca all"inizio dell"età moderna，Come，1939，p.239 et sq.
264.Voir infra，p.317.
265.Simancas E°1326，29 sept.1569-ler oct.1569.
266.Conseil du 13 déc.1562，BB 41，f° 25 et sq .
267.Giuseppe PARDI，“Napoli attraverso i secoli”，in：N.R.St.，1924，p.75.
268.Mesures demandées contre les pêcheurs du“cartier” St Jehan “qui sortent hors du port，enlèvent et portent plus de pain qui ne leur est nécessaire...”，7 août 1583，A.Comm.Marseille，BB 45，f° 223.
269.Alexandre Agulftequi? aux Consuls de Marseille，Lyon，11 nov.1579，Archives Com.，Marseille.
270.28 août 1577，A.H.N.，Inquisition de Barcelone，libro I，f° 308.
271.12 oct.1558，Inquisition de Valence，libro I，A.H.N.
272.A.d.S.Venise，Capi del Consiglio dei X，Ba 594，f°139，projet d"achat，23 juin 1559；même demande，16 mai 1560，ibid.，f° 144.
273.A Marseille，Conseil du 4 mai 1572，prime de 6 sols par charge aux marchands，BB 43，f° 144 et sq . Archives Comm.Marseille.
274.A.Com.Marseille BB 41，f° 1 et sq .
275.Pietro Lomellino à la Sie de Gênes，Messine，8 oct.1557，A.d.S.，Gênes，Lettere Consoli，Napoli Messina 1—2634.
276.En août 1607，la disette provoque une révolte à Naples，Archivio storico italiano，IX，p.266.Disette décisive plus tard dans l"insurrection de Messine de 1647.Nombreuses références：23，26，27 déc.1559；2 janv.1560，Sim.E° 1050，f° 3；28 janv.1560，E° 1324，f° 72；5 nov.1562，E° 1324，f° 154；16 déc.1562，ibid.，f° 147；8 avril 1563，f° 110；18 mars 1565，A.d.S.Venise Senato，Secretа Dispacci Napoli，n° 1；7 fév.1566，Sim. E° 1555，f° 25；18 janv.1570，Sim.E° 1327；3 mars 1571，Sim.E° 1059，f° 68；28 fév.1571，ibid.，f° 60.
277.1527，Mario BRANETTI，“Notizie di Fonti et Documenti”，in：Archivio storico di Corsica，1931，p.531.
278.H.KRETSCHMAYR，op.cit.，III，p.41.
279.G.MECATTI，op.cit.，II，p.764.
280.M.BANDELLO，op.cit.，V，p.167.En 1524，Salvatore PUGLIESE，Condizione economiche e finanziarie della Lombardia nella prima metà del secolo XVIII，1924，p.55，parle de 100,000 morts.
281.G.VIVOLI，op.cit.，III，p.268.
282.Ibid.
283.Ibid.
284.Ibid.
285.“Un picciol popolo è facilmente consumato da una pestilenza”，G.BOTERO，op.cit.，II，Proemio（p.1），sans pagination dans l"édition de 1599.
286.Voir supra，p.304，note n°2.
287.Marciana，Ital.7299，Memorie publiche dal anno1576 al 1586，18 mars 1584.
288.Sur cette peste de 1576，voir l"admirable étude de Ernst RODENWALDT，“Pest in Venedig 1575—1677，Ein Beitrag zur Frage der Imfektkette bei den Pestepidemien West-Europas”，in：Sitzungsberichte der Heidelberger Akademie d.Wissenschaften，Mathematisch-naturwissenschaftliche Klasse，Heidelberg，1953，p.119et sq.
289.Op.cit.，p.315—316.
290.René BAEHREL，“La haine de classe en temps d"épidémie”，in：Annales E.S.C.，1952，pp.315—350 et，plus encore，“Economie et Terreur：Histoire et sociologie”，in：Annales hist.de la Révolutionfrançaise，1951，pp.113—146.
291.A.d.S.Venise，Senato Misti，19，f° 72 v° et 73，3 juin 1478.
292.Père Maurice de TOLON，Prèservatifs et remédes contre la peste ou le Capucin Charitable，1668，p.60et sq .
293.Op.cit.，II，p.14.
294.Pare P.GIL，Libre primer de la historia cathalana...，f°81 r°.
295.A.de Raguse；voir également la série Diversa di Cancellaria，137.
296.Ibid.，146，f° 32 v°，140，187 v°，205，213 v°，215，etc.
297.A.d.S.Florence，Mediceo 4185，f° 171—175.
298.D.de HAEDO，op.cit.，p.8 v°（sur les Kabyles），p.9（sur les Andalous）.
299.Ömer Lutfi BARKAN，Conférences inédites à l"Ecole des Hautes Etudes，p.11.
300.B.M.Sloane 1572，f° 61，juillet-août 1633.
301.B.GEROMETTA，I forestieri a Venezia，Venise，1858，p.9.
302.A.d.S.Venise，Senato Terra，101，mai 1587.
303.G.Hernandez au roi，Venise，17 juin 1562，Simancas E° 1324，f° 136；
N.IORGA，op.cit.， p.136.A côté des Grecs，des Arméniens，des Circassiens，des Valaques.
304.M.BANDELLO,op.cit.，IV，p.68.
305.Nicoló Crotto à Antonio Paruta，Angora，2 mai 1585；Cucina à Paruta, Venise，16 avril et 25 juin 1509.A.d.S.Venise，Lettere Com.，12 ter，et N.IORGA，op.cit.，p.19.
306.G.d"ARAMON，op.cit.，p.29.
307.F.de Vera à Philippe II，Venise，23 nov.1590，A.N.，K 1674.
308.P.LESCALOPIER，op.cit.，p.29.
309.G.BOTERO，op.cit.，I，p.103.
310.J.W.ZINKEISEN，op.cit.，t.III，p.266.
311.G.BOTERO，op.cit.，I，p.99.
312.Je pense en particulier au livre de J.PLESNER，L"émigration de la campagne libre de Florence au XIIIesiècle， 1934.
313.H.KRETSCHMAYR，op.cit.，II，p.194.
314.N.de NICOLAY，Navigations et pérégrinations orientales，op.cit.，p.157，les maisons ragusaines à Gravosa，leurs jardins d"orangers et de citronniers.
315.Voir infra， note 5.
316.Mateo ALEMAN，De la vida del picaro Guzman de Alfarache，1615，I，p.24 et 29.
317.Cité par G.LUZZATTO，op.cit.，p.145.
318.B.M.Sloane 1572.
319.Robert LIVET,op.cit.，p.157.
320.R.BUSCH-ZANTNER，op.cit.，voir infra， II，p.67.
321.L.PFANDL.Introducción al siglo de oro，Barcelone，1927，pp.104—105.
322.H.KRETSCHMAYR，op.cit.，II，p.251.
323.G.VIVOLI，op.cit.，p.52.
324.H.KRETSCHMAYR，op.cit.，II，p.254.
325.Ibid.，pp.337—338.
326.A.PETIT，André Doria...，op.cit.，p.6.
327.Ibid.，pp.32—33.
328.Ibid.，p.216 et sq.
329.Cf.infra，note 3.
330.P.EGIDI，Emanuele Filiberto，1928，p.114.
331.SCOVAZZI et NOBARESCO，Savona，d"après compte rendu in：Rivista Storica，1932，p.116.
332.G.BOTERO，op.cit.，p.39.
333.Sur Pérouse，les études ed TORDI et d"A.BELLUCCI et Archivio storico italiano，t.IX，p.114 et sq.
334.Archivio storico italiano，t.IX，p.47.
335.Sur ce petit cas d"histoire urbaine，les études de Léopoldo PALATINI，de VISCA，de CASTI.
336.Les aventures du capitaine Alonso de Contreras，1582—1633，p.p.Jacques BOULENGER，1933，p.222 et sq.
337.D.de HAEDO，Topographia…，p.173 v°.
338.Novelas ejemplares，“Licenciado Vidriera”，I，p.263.
339.D"après la thèse inédite de Maurice CARMONA，sur Florence et la Toscane au XVIIe siècle.
340.Maurice CARMONA，“Aspects du capitalisme toscan aux XVIe et XVIIe siècles”，in：Revue d"Hist.moderne et contemporaine，1964.
341.Voir supra，notamment, p.295.
342.Voir supra，p.97 et note 4.
343.Le consul Raffaelo Giustiniano aux doge et gouverneurs de Gênes，Messine，3 juin 1561，A.d.S.Gênes Lettere Consoli，Messina，1—2634.
344.A.d.S.Gênes，Giunta di Marina，Consoli nazionali ed esteri，1438—1599.
345.R.di TUCCI，“Relazioni commerciali fra Genova ed il Livante”，in：La Grande Genova，nov.1929，p.639.
346.G.VIVOLI，op.cit.，IV，p.23.
347.Ainsi Nicoloso Lomellino a 8 carats sur la nave ragusaine，Santa Nunciata，que patronne V° Basilio，A.de Raguse，Doversa de Foris，XII，f° 135，4 mai 1596.
348.Museo Correr，Relation de Santolone sur Gênes （1684）.
349.J.PAZ et C.ESPEJO，Las antiguas ferias de Medina del Campo，1912，pp.139—141，ont raison de détacher comme exemplaire l"arrestation，en novembre 1582，du prince de Salerne qui refuse d"aller à la foire de Medina del Campo.
350.Laszlo MAKKAI，art.cit.，voir infra，p.354，note 1.
351.Sur Burgos，A.de CAPMANY，op.cit.，II，pp.323—324 et les importantes remarques de R.CARANDE，op.cit.，p.56.
352.Jean DELUMEAU，Vie économique et sociale de Rome dans la seconde moitié du XVIesiècle，Paris，2 vol.，1959.
353.Georges YVER，Le Commerce et les marchands dans l"Italie méridionale au XIIIe et au XIVesiècle，1903，pp.1 à 5 et passim.
354.Jean DELUMEAU，op.cit.，p.365 et sq.
355.K.Julius BELOCH，op.cit.，III，p.357.
356.Joseph BILLIOUD，Histoire du commerce de Marseille，1951，III，p.551，n"accepte pour la ville que 30,000 à 45,000 habitants，alors qu"elle s"en attribuait elle-même 80,000，Archives communales de Marseille，BB 45，f° 207，23 mars 1583.
357.E.von RANKE，art.cit.，p.93.
358.A.d.S.Naples，Sommaria Consultationum 31，f° 110，111，7 février 1624.
359.Archivio storico italiano，t.IX，p.247.
360.Ibid.
361.Ibid.
362.A.d.S.Naples，Sommaria Consultationum，1，f° 79—84，27 février 1551.
363.Pour de plus amples détails，sur la place de ce Préfet dans l"exécutif napolitain qu"est le Tribunal de S.Lorenzo，voir Bartolomeo CAPASSO，Catalogo ragionato dell"Archivio municipale di Napoli，1876，I,p.120.
364.Archivio Storico italiano，t.IX，p.264，note 1.
365.B.CAPASSO，op.cit.，p.51.
366.Wilfrid BRULEZ，op.cit.，p.576.
367.A.d.S.Naples，Sommaria Consultationum，1，f°235 v°，4 nov.1560.
368.Ibid.，13，f° 373 v°，20 juin 1597.
369.Pour le blé des Pouilles，ibid.，5，13 avril 1576；pour sucre et miel，ibid.，33，f° 13，135—137，4 février 1625.
370.Sur la croissance de Naples freinée par les autorités espagnoles，G.BOTERO，op.cit.，I，p.114；22 mars 1560，Sim.E° 1050，f° 23；1568，Sim.S.P.Napoles，I；Arch.st.it.，t.IX，p.247；B.N.Paris，vers 1600，Esp.127.f° et 19 v°；Guiseppe PARDI，art.cit.，p.73；et passim le livre capital déjà cité de Giuseppe CONIGLIO.
371.Felip RUIZ MARTIN，“Fernando el Catolico y la Inquisiciôn en el Reino de Nâpoles”，in：V Congreso de la Corona de Aragon，oct.1952.
372.Avant tout，Miguel de CASTRO，Vida del soldado español Miguel de Castro （Colección Austral），1949，et aussi Les aventures du capitaine Alonso de Contreras （1582—1633），op.cit.，notamment pp.17—20.
373.Simancas，Napoles Est° 1038，1549.
374.Felipe RUIZ MARTIN，art.cit.，p.320.
375.Sur ces chiffres et leur discussion，Robert MANTRAN，Istanbul dans la seconde moitié du XVIIe siècle.Etude d"histoire institutionnelle，économique et sociale，1962，pp.44 et sq.
376.Ibid.，p.84.
377.Voyage faict par moy，Pierre Lescalopier...，f° 35.
378.G.d"ARAMON，op.cit.，p.93.
379.P.LESCALOPIER，Voyage...，f° 31 v°.
380.G.d"ARAMON，op.cit.，p.25.
381.Ibid.，p.93.
382.R.MANTRAN，op.cit.，p.40，et Ömer Lutfi BARKAN，“L"organisation du travail dans le chantier d"une grande mosquée à Istanbul au XVIe siècle”，in：Annales E.S.C.，17e année，1962，n° 6，pp.1093—1106.
383.P.LESCALOPIER，Voyage...，f° 32.
384.R.MANTRAN，op.cit.，p.29.
385.Ibid.，p.27.
386.E.CHARRIERE Négociations...,op.cit.，II，pp.757—759，cf.TOTT，Mémoires，op.cit.，I，p.75.Liste de 22 incendis，de 1640 à 1701，R.MANTRAN，op.cit.，p.44 et sq.
387.P.LESCALOPIER，Voyage...，f° 33 v°.
388.Ibid.，f° 33 v°.
389.R.MANTRAN，op.cit.，p.44 et sq.
390.P.LESCALOPIER，Voyage...,f° 37 v°，note que les “arches” à l"Arsenal de Venise sont une trentaine et ne sont “que des pilotis de bois”.
391.Ibid.，f° 37 v°.
392.Ibid.，f° 38.
393.Ibid.，f° 36 v°.
394.Ibid.，f° 37.
395.R.MANTRAN，op.cit.，p.81 et sq.Sur les chevaux à Scutari nombreuses références des voyageurs.
396.Ainsi P.LESCALOPIER，Voyage...，f° 32 v° et 33.
397.R.MANTRAN，op.cit.，p.85.
398.P.LESCALOPIER，Voyage...，f° 32.
399.Salazar à S.M.，Venise，5 mars 1581. Simancas E° 1339：“Que 8 naves que avian llegado de Alexandria cargados de grano no havian bastado para mas de un solo dia”.
400.R.MANTRAN，op.cit.，p.181 et sq.Les documents du fonds turc de la Bibliothèque Nationale de Paris，40 et supplément 1201，ont été analysés pour moi par Halil Sahili Oglou.A consulter le bel article de L.GUCER，“Le commerce intérieur des céréales dans l"Empire Ottoman pendant la seconde moitié du XVIesiècle”，in：Revue de la Facult des Sciences Economiques de l"Université d"Istanbul，t.XI，1949—1950，Et la précieuse étude de Walter HAHN，Die Verpflegung Konstantinopels durch staatliche Zwangswirtschaft nache türkischen Urkunden aus dem 16.Jahrhundert，1926.
401.R.MANTRAN，op.cit.，p.184 et p.189.
402.J.GOUNON-LOUBENS，Essais sur l"administration de la Castille au XVIesiècle，1860，pp.43—44.